穿山北港区大型集装箱船靠泊调头方法

李飞镝

穿山北港区集装箱码头是宁波舟山港第一个超千万标箱级集装箱码头。随着船舶大型化的发展，超大型集装箱船在该水域实施调头靠泊的概率激增。该水域属于非均匀流场[1]，超大型船舶在深吃水的情况下穿越切变线操纵显得较为困难，特别是低平潮前后调头靠泊风险较大，甚至有大型船舶因无法及时调头导致紧急抛锚制动的情况发生。

一、潮流分析与潮时分段

1.潮流分析

穿山北港区集装箱码头位于螺头水道南侧，由北仑第三集装箱码头有限公司下属四期码头和远东码头组成，自西向东共11个泊位。受岛礁和穿山半岛地形的影响，该区域流场存在明显的切变和涡流现象[2]。涨流由外海潮波经马峙锚地自长柄子和摘箬山之间螺头水道注入港区，主流向为螺头角方向，在初涨阶段慢慢由主航道遍及码头前沿水域，除小股流进入穿山东口外，大股流进入穿鼻岛和大猫嘴之间水道后北上。随着涨流逐渐增强，鹅公嘴北侧和远东码头北侧的涡流开始发展并迅速壮大，在镇海高潮前2 h形成远东码头至光明码头前沿的落流。此落流随着主航道涨流逐渐变缓，在镇海高潮后0.5 h左右四期码头至远东码头全部为落流区。随即整个码头和主航道均为落流并发展至急落，直至镇海低潮前3 h，由螺头角而下的落流冲击到中宅码头附近水域后一部分东行，一部分回转，形成远东码头至四期码头前沿的涨流[3]。

由落水回流导致的涨流范围因潮汛大小略有不同，大潮汛时涨流北边界可至-50 m等深线附近；……