汽车行业，能长出新“贝壳”吗？

Alter

急于求变的汽车赛道

顺丰等玩家的进场绝非是一时冲动，恰恰是看到了汽车流通市场的机会。

过去很长一段时间里，汽车流通市场的话语权牢牢掌握在4S店手中，至今在新车名义销量中的占比仍高达88%（注：其中有很大一部分已经来自中小车商的贡献，4S店只是车源方的角色）。然而互联网汽车的崛起、用户行为的转变以及线下零售业态的寒冬，正在对4S店模式产生致命一击。

根据中国汽车流通协会给出的数据，2020年完成销售目标的经销商只有34.7%， 7.8%的经销商只完成了不到50%的销售目标；一些被边缘化的二三线汽车品牌，80%的经销商都处于亏损状态，被迫依靠售后服务维持营收平衡。但在途虎养车、天猫养车等新业态的冲击下，保养维修的利润也在被蚕食。

当一个市场不再有诱人回报的时候，相对应的现象就是场上玩家的逃离。

据媒体统计数据，2020年年初国内的4S店数量为2.98万家，年末时已经下降到了2.82万家。全年经销商退网量为3 920家，新增量2 181家，净退出数为1 739家。同时正通、润东、广汇等曾盛极一时的经销商集团，先后曝出资金链紧张，甚至被申请破产重组。

客观的生存压力下，4S店模式逐渐失去了往日的风采，可以预见的是，汽车流通行业正在进入新一轮淘汰赛。随着市场萎缩和成本上涨，未来4S店规模会逐年下滑，而一线以外的市场，体验店、汽贸店等轻量化、小型化渠道会暴发出生机。

汽车流通市场被迫求变，終于等来了顺丰、华为等“野蛮人”的进场。……