清能闯关

曹彦君

“整个汽车市场都要新能源化的，不管是10年、20年还是30年，最终100%都会是新能源车。”清能股份中国区总经理张弛这样告诉《21CBR》记者。

汽车也正在成为氢燃料电池商业化的重要领域。

《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》预计，到2030年，氢能和燃料电池汽车辆保有量将达到200万辆，占全国汽车总产量的比重约5%，届时，中国会成为全球最大的氢能和燃料电池汽车市场，产业产值有望突破万亿元大关。

清能股份有国内燃料电池“开山派”之称。高工产研氢电研究所数据显示，2019年，清能股份跻身国内车载氢燃料电池系统前三，和重塑科技、亿华通一并占据全年氢燃料电池系统装机量的63.13%

2021年上半年，清能设立的氢能汽车整车制造公司Hyzon Motors将在美股上市，估值约21亿美元。

但是，由于产业链的不成熟、成本的居高不下，氢能汽车的商业化才刚刚起步。

进军氢能交通

清能于2003年成立，创始人为顾志军。起初的8年，公司主要研发小型燃料电池产品，应用在教学用具、小型比赛用车、无人机等领域，规模很小，在汽车领域的应用，仅限于国际上的少量示范性项目。

2011年起，清能开始研发功率更大的燃料电池系统——Hymera系统和T系列燃料电池系统，应用拓展到备用电源、小型物料搬运叉车等领域。

据张弛回忆，2016年，清能决定全面进军氢能交通应用。

2015年底，丰田推出首款氢燃料电池车Mirai，董事长顾志军及其团队判断，氢能开始被终端消费者接受，可以初步商业化，且燃料电池的成本、性能会逐渐稳定，于是，决定投入大量资源进入氢燃料电池，启动大功率水冷电堆和系统的研发。……