日立盾构机的拼装系统、出土系统、皮带系统升级研究

（秦皇岛天工重工有限公司，河北秦皇岛 066004）

新隧道设计中，管片外径φ6400mm、内径φ5800m、管片宽度1200mm。单环管片分6块，错缝拼装、最大重量3.5t/块。盾构机设备的各个系统需要升级改造，包括拼装机系统、螺旋机系统、皮带机系统等。

1.拼装机

1.1 拼装机改造，可以满足6.4m管片的拼装要求

（1）提升油缸行程由原来的650mm增加至850mm。油缸形行程可满足外径φ6.4m管片提升安装。（2）提升导向柱增加200mm，提高结构稳定性。（3）根据管片重量增加相应配重。（4）平移油缸由单根中间布置改造为双根双边布置，减少平移卡阻现象。见图1、图2、图3。

图1 平移装置改造前

拼装机前后滑动装置的油缸改进，可以提高管片平移能力，减少由于结构损伤、偏载受力导致的卡阻现象。

1.2 限位装置增加（防止拼装机转盘倾倒）

增加2组拼装机轴向限位装置，每个限位装置装配4个凸轮轴承。该装置可有效减少支撑轮轮缘的磨损。根据目前拼装机及盾体的空间结构，对轴向限位装置合理分布。轴向限位装置的增加可以提高拼装机的防倾倒等安全性及使用寿命。

1.3 拼装机轨道处理

对于拼装机齿轮的外圆环，把磨损的部分采用HF800焊丝堆焊起来，留有加工余量后上立车加工达到图纸尺寸要求。堆焊部位表面硬度约为HRc45，与原材质Q235B比起来极大的提高了耐磨性能。

拼装机支撑滚轮全部新制，采用45#钢调质HB220-250，轮缘表高频淬火达到HRc45-50，提升轮缘的耐磨能力。滚轮轴及轴承等配套件仍使用旧件。

该项建议可以提高拼装机轨道、滚轮的耐磨性。如果轨道与滚轮磨损间隙较大，拼装机本身会有倾覆的潜在危险、管片拼装难度增大等现象。……