跨既有线纵向悬臂墩施工工艺研究

中交一航局（海南）工程有限公司，海南 海口 570000

1 工程概况

鲁南高速铁路日照至临沂段RLTJ-2标跨沈海高速特大桥左单线26#～29#墩，因其跨越既有线间距长达154m，大跨度连续梁无法实现该跨越长度，故采用纵向悬臂跨越方式。下部设计为双塔式墩柱，平均墩高为17m左右，上部结构为17.m×4.5m×2.5m的现浇悬臂式盖梁，其中悬臂方向长为3.6m。26#墩跨越青连铁路，该铁路尚未运营，因此不作过多阐述；27#～28#墩跨越既有兖石铁路上行线，跨越里程为K292+745；28#～29#墩跨越既有兖石铁路下行线，跨越里程为K292+700。

2 纵向悬臂墩结构

纵向悬臂墩是沿着既有线路方向建造的墩与盖梁体系的总称，结构类似于桥梁门型框架墩，通过特殊的结构，配合预制或者现浇形式，达到跨越既有铁路的目的，尤其适用于连续跨越铁路既有线施工。其结构如图1所示。

图1 纵向悬臂墩结构图（单位：cm）

3 主要施工工艺优化

由于天窗点计划限制，全部施工内容需集中在300min天窗点内完成。如果不能在此时间段内完成施工，就只能借助后期零散天窗点进行施工，会造成人员及机械滞留，工期延长，故该时间段内的施工为整个施工项目的重中之重。因此，针对施工中存在的问题，对以下工艺进行了创新优化。

3.1 测量结果

纵向悬臂墩在施工过程中有碰触接触网回流线及承力索的风险，利用BIM技术，提前将测量好的数据输入建模系统，结合无人机扫描，可准确定位，提前模拟吊装、浇筑等工艺，为后续施工提供准确指导。

（1）27#墩与营业线的位置关系。……