福州地铁5号线盾构下穿营业线施工技术分析

中铁南方投资集团有限公司，广东 深圳 518000

1 工程概况

1.1 设计概况

福州地铁5号线出场线长1561.062m，入场线长1571.748m，全线长3132.81m，线间距为9～33m，最小转弯半径为300m，纵断面为“人”字坡及“V”字坡组合形式，最大坡度为25‰，出入场线连续下穿国铁峰福铁路、昌福高铁和外福疏解线。

1.2 隧道与铁路交叉段情况

隧道洞顶距离峰福铁路路基基础底竖向净距为11.7m，距离轨面竖向净距为20m，下穿国铁昌福高铁闽江特大桥、外福疏解线特大桥。

1.3 下穿铁路段隧道的工程地质与水文地质

（1）工程地质情况。下穿铁路段隧道的区域地质自上而下为杂填土（1-2）、填块石（1-5）、粉质黏土（2-1）、淤泥（2-4-1）、粉质黏土（3-1-1）、残积砂质黏性土（6-2）、强风化闪长岩（砂土状）（7-4-1）。（2）水文地质情况。下穿铁路区域场地地下水近3～5年变化幅度约为3m，最高地下水位高程为8.5m，历年地下水最高水位高程为11.14m。

2 盾构下穿铁路风险

2.1 既有线保护要求高

此次下穿营业铁路线施工必须保证盾构下穿期间上部铁路的正常运营。线路沉降及方向偏移以轨道竖向及水平位移≤8mm为控制指标。

2.2 穿越期间土体扰动造成沉降

盾构掘进过程中的土体扰动会产生地表沉降，穿越营业线期间一旦沉降超过限值，将影响既有营业线的正常、安全运营，造成恶劣的社会影响。

3 下穿施工前的主要工作

施工进场后，相关人员及时进行了地质补勘，并根据工程、水文地质特性，开展盾构及配套设备选型。施工单位提前与铁路局相关部门沟通，对铁路路基进行了加固，下穿施工安排在铁路运输量小的时间段，减小了施工对运营的影响。……