TJ165架桥机在250m小半径跨海桥的应用

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蒙巴萨—内罗毕铁路是肯尼亚百年来建设规模最大的基础设施，项目的建成和运营对促进肯尼亚乃至整个东非地区的社会经济发展都具有重大意义。

肯尼亚蒙巴萨港是东非最大港口之一，为早期建设项目，受规划的局限性和狭小场地的影响，港口内各类建筑物拥挤，既有米轨营运线、地下管线及油气管道等结构错综复杂、星罗棋布。为了与2017年5月31日通车运营的蒙内铁路连接上，真正发挥港铁联运的优势，蒙内铁路港支线二期工程于2017年12月初开工建设。新建铁路本应尽量摒弃和规避小半径曲线设计，但受到蒙巴萨港区场地和地形的限制，港支线二期工程在跨越港务局大楼处的海湾时最大只能设计250m半径曲线的跨海桥，为后期的T梁架设施工带来了很大的施工难题和技术挑战。

1 工程概况

为实现港铁联运优势，减小蒙巴萨港区散货堆场和码头的货运压力，港支线二期工程是蒙内铁路的延伸线和配套工程。该项目线路等级为国铁Ⅲ级、单线设计，正线长2.726km（其中有砟轨道长0.762km、无砟轨道长4.181km），项目建成后将蒙巴萨港口与蒙内铁路连成一体。线路以250m小半径曲线桥跨越港务局大楼前的海湾后，依次经过11-1号泊位，终点位于1号泊位。跨海桥长317m，设计为单线桥，每跨设计为2片T梁，全桥共28片16m预制T梁（单片梁质量约为64t），墩身顶面尺寸为6m×2.3m（无托盘），孔跨布置为（1～16）m现浇槽型梁+（14～16）m简支T梁+（1～48）m现浇槽型梁，均为曲线梁，曲线半径R=250m，全桥下坡坡度为i下=23‰、上坡坡度为i上=15‰。……