全液晶仪表机械结构精益设计方案

张文博

（北京汽车集团越野车有限公司，北京 101300）

随着汽车电子信息技术的飞速发展，整车配置的仪表早已经将传统的机械指针仪表换成了全彩色TFT屏的全液晶仪表。全液晶仪表为了达到炫丽的显示效果，硬件平台必须足够强大，以支撑显示需求。但硬件平台随之带来的问题也就显现出来：12.3inchTFT屏为了显示清晰、亮度高，它的发热量十分大；而主芯片为了驱动色彩丰富和分辨率高的画面，强大的计算能力，它本身的发热量也是十分大。

以市场现有车型为例，为了解决全液晶仪表发热量问题，均采用局部铝制散热模组和电子风扇进行仪表散热，但这样一来，仪表的机械结构设计就较为复杂，装配工艺也会变得繁琐，单件成本增加。

为了简化仪表的机械结构设计，更好地控制整车的成本，提高仪表装配的效率，在某系列车型开发初期，提出了一种全新的仪表灯箱架和后壳结构设计，此设计可以在解决仪表发热量大问题的同时，满足上述所有诉求，下文将以某系列车型全液晶仪表成功应用及开发为例进行阐述。

该方案在某系列车型项目上的成功实施，不但降低了单车成本，简化了仪表装配工艺，有效的降低了零部件的故障率，也为后续车型零部件的机械结构设计开发积累了经验、奠定了基础。

1 全液晶仪表机械结构开发现状

1.1 全液晶仪表机械结构现状

市场上全液晶仪表的机械结构方式大多比较繁琐，下面以某车型全液晶仪表为例进行分析，某车型全液晶仪表结构示意图如图1所示，拆解图如图2所示，PCBA总成如图3所示，拆解明细表见表1。……