精密三角高程在高铁水中墩沉降观测中的实验分析

廖振修，高旭光，曹品

（安徽建筑大学 土木工程学院，安徽 合肥 230601）

为保证线路的平直性和平顺性，节约建设占地，我国高速铁路基础建设多采用桥梁和隧道的建构形式，其中尤以高架桥梁比例为重。为确保桥梁自身稳定性，无论是处于工程施工阶段，还是工后营运阶段，都需要对作为核心承重部件的桥梁墩台进行沉降变形观测。依据国家《建筑变形测量规范JGJ 8-2016》和《铁路工程测量规范TB 10101-2018》，对桥梁墩台的沉降变形观测需要采用二级变形监测技术标准执行，与国家二等水准的测量精度相当，一般情况下采用二等水准测量即能满足。但是，在水系发达的江南地区，江河湖面宽广，不少大跨度桥梁墩台落在水中形成“水中墩”，无法采用二等水准测量进行观测，必须采用经过现场验证的改进精密三角高程测量方案进行替代。

三角高程测量相较于普通水准测量，在山区高程获取，以及水准测量无法开展的一些特殊工程应用场景，具有原理简单、操作简便和实施高效等优点，已经在工程实践中广泛应用。但由于大气折光、地球曲率这两项误差的影响，三角高程测量能否达到三等水准甚至二等水准的高精度要求，尚无定论，需要具体问题具体分析。目前已有不少文献结合具体工程场景对精密三角高程测量进行研究和总结，黄满太结合高边坡工程对精密三角高程测量进行了较为全面的研究；杨雪峰等尝试采用一种改进的端头设站三角高程上桥测量方法来替代二等水准测量，以提高高铁桥梁工程中高程联测上桥的效率；……