十字路口的智能电动汽车

刘璐明　郭婉盈　丁敏

威马汽车工厂车身车间生产线。图/受访者提供

在上海威海路的某座办公楼里，上汽集团的十几名高管神情凝重——关于正在秘密进行的造车项目，已经进行到第七次高层讨论。

此刻是2019年9月26日，会议进行了5个小时，经历此前六轮唇枪舌剑、上万页的PPT论战之后，终于有人拍了板——“从今天开始，不再讨论要不要做的问题，而是怎么做。”

下定决心的人是上汽集团董事长陈虹。这也是上汽内部少有的董事长和总裁几乎全程都亲自参与的新项目，他们决定“抓住时代给我们的机会”，计划做智能电动汽车。

在相近的时间，小米决策层也进行过是否造车的讨论。小米虽以投资的方式很早就涉足智能电动车，但一直按兵未动。一名接近小米的人士介绍，此前雷军觉得造车太难，毕竟做一部手机只需上千个零部件，而汽车的零部件则多达数万个。

也是在2019年，一批早已成立四五年的造车新势力公司，正在经历创立以来的至暗时刻。资本市场的态度降至冰点，李斌、何小鹏、李想、沈晖……这些走在前列的创始人都在四处奔走筹钱，不得不自掏腰包为公司续命。彼时处在行业边缘的哪吒汽车，甚至“不知下个月工资该从何而来”，哪家都可能在下一刻轰然倒下。

但两年之后的今天，蔚来汽车市值已经从最低点的17亿美元左右升至如今的500亿美元以上，动力电池制造商宁德时代市值则超过8000亿元人民币。以华为、百度、小米、滴滴、OPPO为代表的科技公司紧锣密鼓地入局，而以吉利、上汽、比亚迪等为代表的传统车企加速追赶，大型投资机构、互联网巨头也悉数参与其中，仿佛相约赶赴一场盛会。