车载设备悬吊位置及悬挂参数对车辆系统的影响

肖乾，李妍铭，罗志翔

（1.华东交通大学 运载工具与装备教育部重点实验室，南昌 330013；2.中车株洲电力机车有限公司 大功率交流传动电力机车系统集成国家重点实验室，湖南 株洲412001)

快速市域列车作为服务于大都市市域范围内的城市轨道交通工具，因其速度比地铁快、安全系数高、节能环保性强等特点而得到了广泛应用。在车辆运行过程中，车载设备与车体会发生耦合振动，若不选择合适的悬吊位置及悬挂参数，将会使车体地板面振动加剧，影响到整车的乘坐舒适性，因此对列车车载设备悬吊位置和悬挂参数进行研究，具有较大的理论价值和工程实际意义。

在车载设备悬吊位置的研究方面，国内机构和学者进行了较为广泛的研究[1-5]。其中，范乐天等[1]主要从悬挂设备功能的实现和车体重量的平衡角度分析了高速动车组车下设备的分布位置。吴娜等[2]建立了基于弹性车体的某高速动车组刚柔耦合模型，模型中不考虑设备的激励，探讨了车下设备的布置形式对车辆动力学特性的影响。

在车载设备悬挂参数研究方面，也进行了大量研究[3-6]。罗光兵等[7]建立了高速列车车辆垂向动力学模型，模型中不考虑设备的激励，研究了车下设备弹性悬挂参数与车体振动的关系。赵春等[8]基于SIMPACK软件建立了考虑弹性车体的高速客车刚柔耦合系统动力学模型，模型中不考虑设备的激励，研究了车下设备悬挂参数对车辆振动的影响规律。尤泰文等[9]研究了不同吊挂方式及刚度对车体垂向弯曲频率的影响。……