电动汽车电驱动噪声声品质主客观评价模型

刁坤，汪晓虎，王伟东

(泛亚汽车技术中心有限公司,上海201201)

随着全球汽车工业的飞速发展，传统能源供需矛盾日益凸显，存在潜在的能源危机。为此，各国政府大力推广新能源汽车，特别是电动汽车的发展，使全球汽车公司都投入了大量人力、物力和财力开发电动汽车[1]。与此同时，电动汽车电驱动系统（包含电机和减速器）噪声也越来越受到关注，成为业内的热点和难点问题。而电动汽车电驱动噪声的声品质特征和传统内燃机噪声差异显著[2-3]，导致传统内燃机噪声评估方法已经完全不适用，亟需建立针对于电驱动噪声的声品质评估方法。法，从电驱动噪声的发生机理，声品质特性和关键评价指标等几个方面开展了深入的研究。电驱动阶次噪声主要由减速器齿轮啮合和电磁力矩波动产生中高频振动，传递到电驱动系统壳体，进而辐射噪声，并呈显著的中高频阶次特性[4-5]。徐忠四等[6]发现齿轮传递误差和齿面接触应力是影响减速器噪声的主要原因，并通过齿轮优化修形有效地降低了车内阶次噪声。同济大学左曙光教授团队[7]研究了电机中高频阶次噪声的发生机理。文献[8]对电驱动噪声的响度、尖锐度、粗糙度、抖动度和语音清晰度等客观心理声学指标进行深入研究，通过主客观相关性分析，认为尖锐度和响度所占的权重较大。通用汽车[9]和沃尔沃汽车[10]的研究人员通过试验研究发现，心理声学指标TNR更适用于电动汽车的阶次噪声声品质评价，但受到TNR算法的局限性[11]，当多个阶次噪声同时存在时，只能计算单一阶次噪声的TNR值。……