磨耗后轮轨型面接触关系及线路适应性分析

杨震寰，戴焕云，石俊杰，魏 来，干 锋

(1.西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031；2.中车唐山机车车辆有限公司，河北 唐山 063500)

轮轨关系是影响车辆系统动力学性能的关键因素，随着我国高速铁路网的逐渐扩大，车轮磨耗和钢轨磨耗的情况日趋复杂，不同车辆与不同线路相匹配后轮轨关系会产生明显的变化，掌握具体的轮轨匹配关系是保证动车组安全运行的关键。

国内外学者针对轮轨关系对车辆动力学性能的影响开展了大量研究。罗仁等[1]阐述了我国动车组运营初期产生的线路适应性问题，分析了轮轨匹配关系和一系定位刚度对动力学性能的影响，提出了提高动车组线路适应性的方法。黄照伟等[2]对我国高速铁路车轮磨耗特性进行跟踪测试，通过仿真分析了凹型磨耗和偏磨现象对车辆动力学性能的影响，指出反相偏磨较同向偏磨有利于提高车辆运行稳定性。金学松等[3]对我国动车组轮轨断面横向磨耗进行了研究，分析了踏面凹型磨耗对车辆动力学性能的影响，研究了钢轨侧磨的形成原因，提出了相应的改进措施。马晓川等[4]研究了LMA型磨耗后踏面与60钢轨、60 N钢轨匹配时的直线与曲线动力学性能，对2种钢轨抵抗磨耗及滚动接触疲劳的能力进行了分析。Polach[5]提出了基于3 mm等效锥度和一种新的非线性参数共同评估轮轨关系的方法。文中指出只用3 mm等效锥度评估轮轨关系的局限性，说明新加入的参数可以很好地解释在相同等效锥度下出现的不同临界速度及不同的Hopf分岔图亚临界特性等动力学现象。……