内河航运公司的经济效益研究

常福霞

（济宁市港航事业发展中心，山东 济宁 272000）

0 引言

航运公司利用船只等水上交通工具，将一定区域内的商品运送至其他区域，并在水上交通线上形成经济区，带动林业、渔业、旅游业发展，既能促进区域经贸往来，又能增加船运企业的经济效益。当前我国经济高速发展，既是企业经营的机遇，又是挑战，因此分析影响企业经济效益的各种因素，有利于企业把握机遇，积极应对各种挑战，推动企业整体经济发展。

1 制约航运公司经济效益的影响因素

1.1 航道港口工程、跨河桥梁等基础设施的建设资金不足

以京杭运河为例，京杭运河的续建、支流航道的建设、沿线跨河大桥的改造、大型码头的建设，使航道的容量得到了极大的提高，1000t 以上的船只可以长年航行。济宁辖区内各公司的单船运能能力得到了极大的提升，部分船舶运能能力达到2000t，运力结构得到了极大的改进，届时，济宁京杭运河每年可通航2000t 以上的货船，这对济宁地区的航运企业来说是一个巨大的发展契机。然而，京杭运河的副航道——济宁-泰安航道，目前可通航1000t 以上的船舶，而一些桥梁的设计通航水平偏低，限制了其发展空间，并影响了其长远发展[1]。

1.2 航运公司运输市场的经营理念落后

企业要想获得良好的经济效益，必须依靠先进的营销思想，而船舶企业的经营管理也是一样。船舶公司经营的业务以水运为主，但与陆运的关系也很重要。如果船舶公司仅仅提供水上运输，仅提供一个运输功能，那么就无法形成一个庞大的物流网络。这种单一、薄弱的营销观念势必会对运输企业的运输资源、客户资源、物流信息产生一定的影响，进而影响到运输企业的经济效益。就拿京杭运河济宁段来说，单排船队的运输速度很慢，平均每小时6km，比起京杭运河，如果没有堵塞，效率要低得多。一些船舶公司拥有较大的船队，其收益增长缓慢。

1.3 航运公司的船舶运输成本

航运企业的经营成本应当包含经营成本与税费，而影响企业利润的主要因素是地方政府对船舶企业的征税以及企业本身的经营成本，如果一家企业能够通过优化自身的经营模式，降低经营成本，那么所带来的利润自然要比一般的公司高。另外，燃料是运输的主要费用，高油价是企业成本的负担，石油价格上涨将对公司的利润产生影响[2]。

2 国内现行评价方法的适应性和研究现状

国内内河船舶工程效益分析，目前多以交通运输部颁布的《水运建设项目经济评价方法与参数》为基础，在此基础上，对内河航道、通航建筑物等相关工程的经济效益进行了评估，并以此为基础，重点考虑了运输成本节约的直接经济效益。生态优先、绿色发展思想不断深化，发展内陆水路运输已经成为综合运输优势、解决生态环境等多方面问题的重要途径，综合经济、环境、土地等多方面的需求，传统的以运输效益为主的经济性评价在决策工作中存在一定的片面性。国内一些专家学者也注意到了这一变化，对内河运输项目进行了一系列的经济性评估和扩展，使其向运输、国民经济、产业布局、社会环境等多方面的综合效益转变[3]。定量分析主要集中在计算运输费用节约、经济增加值（GDP 贡献）等指标以及对不同运输方式的节能减排、安全性的比较；对长江、京杭运河、西江、松花江等重点航道的综合效益进行了定量的分析，其中定量分析主要集中在计算运输费用节约、经济增加值（GDP 贡献）等指标以及对不同运输方式技术经济指标（如节能减排效果等）进行比较，航运效益评价过程详情见图1。

图1 航运效益评价过程

从整体上看，我国内河航运全面经济性评估的理论与资料分析已经有了一些成果，但是关于量化评估的系统性还存在不足，而且由于分析角度、计量单位等原因，很难将各个方面的效益综合起来，需要对现有的研究进行系统的整理和完善，建立一个较为完善的、能够全面反映内河航运发展的现实状况的、行之有效的评价体系和方法，在新时代经济社会发展的条件下尤为迫切，内航河道评价指标详情见图2。欧美地区的内河航运发展较早，美国田纳西大学交通研究中心在13 个方面进行了较为典型的分析，并尝试量化、货币化等多种效益指标，为新时期进行综合经济评估提供了依据。

图2 内航河道评价指标

3 京杭运河沿线航运公司所具有的优势与问题

京杭运河将苏、鲁、豫、浙、沪几省连通，并贯通了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，京杭运河的航道级别不断提升，大吨位船舶的规模不断扩大，所占的运量比例也越来越大，可以从济宁各港口直达各省，为航运公司的发展提供了广阔的发展空间。《水运建设项目经济评价方法与参数》中所述的节省运输成本效益的解释和计算方法是非常明确的，而且已经在多年的实践中得到了证明，因此，在《水运建设项目经济评价方法与参数》中，使用了“有-无”的比较法。不同的项目，因“无”项目时相应的次优方案的差异，其节省成本的表现也不尽相同。对于航道等级改造项目，其运输成本的节省主要体现在：船舶的大型化所导致的运输成本降低；而在新的航道建设项目中，其运输费用的节省主要体现在替代陆路运输所带来的运输费用降低；而河道裁弯取直类工程，主要体现为水运运输距离缩短带来的运输费用降低。在问题上，缺乏对运河沿线的统一管理，尤其是体制改革，部分河系的统一管理机构被合并，各县市的水运管理部门被划归到了各县，使得联合、协调工作变得更加困难，同时，突如其来的暴雨、少雨、湖区航道泄洪等因素，使得突发性、大面积堵航的危险增大，使得船舶周转速度降低，增加了航运公司的成本[4]。

4 提高航运公司经济效益的有效措施

4.1 充分运用京杭运河沿线的资源优势

在京杭运河周边地区，尤其是济宁这一京杭运河最长流经之一的城市，利用好聊城、济宁、枣庄京杭运河沿线周边城市的辐射带动效应，并根据这些高发展城市所形成的商业区，既要抓住发展的契机，又要利用运河沿线的自然资源，抓住发展的契机。

4.2 建立协调的水、陆联合运输的交通网络

在济宁，政府应该加强梁山港和嘉祥港等大型港口的建设，梁山港地处瓦日铁路和京杭运河交汇处，地处西煤东输的咽喉要地，可以从晋、陕、蒙三省的优质煤炭资源中汲取，既是山东煤炭的主要供给力量，又能沿着运河进入长江，向苏浙沪延伸，是连接长三角和西部煤源的重要枢纽。山西的煤炭，直接通过瓦日铁路从山西运到日照，通过海上运输，然后在运河上进行，到了上海以后，还可以沿长江向上游运输，这样可以节省大量的时间，大大节省了运输费用，提高支线航道和桥梁的通航水平。嘉祥港建设规模为839hm，年吞吐量为800 万t，总投资6.95 亿元，预计在2022年3月建成投产，新建兖石铁路第二期专用线项目目前正在进行项目可行性研究，该工程建成后，可充分利用“公、铁、水”多式联运和物流集聚区的优势，推动区域铁水联运的发展；改进交通运输结构，调整和优化区域运输结构，促进区域内大宗货物运输“公转铁、公转水”铁水联运健康发展，带动嘉祥北部地区的经济、社会发展。

4.3 优化航运公司的运营模式

船舶公司要从内部进行改革，从公司内部着手，改进公司的内部管理制度，减少运营费用，使用LNG燃料，提高投资，淘汰落后的船队，提高船舶的比例，减少企业的运营费用，提高公司的经济效益。梁山港为济宁开通了通江达海的门户，连通了全国，与国际接轨的新通道，为山东省三大经济圈、长三角经济区、京津冀经济区、“一带一路”倡议的区域提供了物流、资金、信息等方面的便利。梁山港一期工程已经完成9.18km 的铁路专用线路、17.1km 的航道和8 个2000t级的码头以及亚洲最大的钢质贮煤场。该项目的十万标箱的集装箱码头和铁路专用线路已经投入使用。日吞吐量可达5000 万t。梁山港拥有万吨级的智能装卸车间，国内首个智能化的铁路清运机等多个项目，是目前江北最大的内河口岸。其中，储煤棚在最大的储煤量可达90 万t，号称全国第一；“地上煤矿”不产煤。梁山港还建成了智慧港航运营平台，整合了车、船、货、上下游客户等资源，实现了港口生产管控自动化、物流服务智能化、商品交易线上化；启用了蓝色动力（LNG）汽车和LNG 新能源船舶，108 辆国六LNG 运输车全部到位承担发运业务。

4.4 政府需要建立统一的运河管理机构

政府要扮演一个管理者的角色，不仅要做好现有的河道治理和疏浚工作，还要设立一个专业的组织来管理沿江的航道，制定合理的税收制度，为沿线的航运公司提供帮助和支持，尤其是绿色、高效的集装箱运输，在各个方面都能降低航运公司的运营成本，提高其经济效益。另外，船舶公司要充分调动交通资源，充分应用网络资源，对海运市场环境进行分析，依据货物的流量和方向，对港口物流企业进行对接，突破区域限制，拓宽航线，拓展航线，拓展其他产业，从而扩大航运公司的运力和客户资源，从而使船舶公司获得更大的经济效益。济宁能源梁山港公铁水联运正式开通，标志着东西部煤炭运输的瓦日铁路和京杭运河的贯通，梁山港将成为通江达海、辐射全国的重要枢纽，开启了济宁内陆水运、多式联运、智慧港航的新征程。

5 结语

首先，本文所建立的指标体系力求综合，在实践中，可以参照以上的实例，并结合各个项目的作用；如以客运为主的船舶发展项目，则以经济指标为主，以发展经济；而对一般货运航道的发展，则以经济效益为主要指标；对影响较大的内河航运项目，则要考虑到各种指标。其次，根据不同地区的实际情况，选择合适的参数进行评估。鉴于内河航道工程的特殊性，对其进行经济评价时，所采用的参数和计算方法是不能一概而论的。在同一航道长度、通航级别相同的情况下，其效益的大小与航道功能、沿线经济产业结构与特征、综合交通体系建设、水路运输网络的发展都有一定的差异。在具体的评估中，要根据具体情况，合理选取评估指标，并确定相应的计算参数。最后，对内河船舶发展的综合经济性进行分析，可以通过对各项指标进行综合计算，得出综合经济效益，并参照目前的经济成本效益分析方法，编制出一张国家经济成本的成本流量表，计算出该项目的经济内部收益率，并与行业基准收益水平相比较，从而衡量工程的整体经济性。