铁路高填土涵洞设计方法研究

刘仲妍

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600）

0 引言

涵洞洞身、洞口建筑及基础这三部分构成。其中，对洞身的要求是必须有坚固、稳定的结构，并具有能够确保设计流量通过的相关孔径；洞身是能够形成水孔道的主体，它的作用除了能够保证让水流通过外，还能承载填土的压力和荷载的压力，并将其传递给地基；基础部分一般分为分离式、整体式两种，基础部分应具有足够的强度及小且均匀的沉降量，这样能保证涵洞的安全性、可靠性以及稳定性。

洞口建筑除了能将涵洞与河道相互连接外，还能确保路基边坡的稳定性，使其不会受到水流的冲刷。在对山区铁路进行设计的时候，为了能够达到线路的整体需求，山区路段的铁路往往会使用超高路堤，这造成涵顶的填土高度也会相应增高。我国现有的铁路涵洞通用图所适用的范围，一般是跨度≤3m、填土高度≤20m、跨度介于3～6m 之间、填土高度≤16m 的涵洞，超出这一范围的高填土涵洞都需要特殊的设计。当路堤的填方为土质且高度超过18m 或是填方为石质且高度超过20m 时，这样的路堤称为高路堤。涵洞上方相应的填土高度超过18m，就可以被称为高填土涵洞。

1 铁路高填土涵洞的设计原则

从经济性上来看，涵洞的建设比桥梁建设要更具经济性。随着国家对交通运输相关基础设施的建设愈发重视，山区铁路与山区公路的建设脚步也逐渐加快，所需修建的涵洞数量也相应增加。在修建高填土涵洞时，随着填土高度的增加，涵洞所承受的相关压力也在逐渐变大，因此，无论是涵洞的跨度、涵洞侧墙的厚度还是涵洞的拱圈，都会随之增大。……