超深双轴搅拌法在海相沉积软黏土地层中的应用

张培印，王 维，程长宏

（中国水电基础局有限公司，天津 301700）

0 引 言

随着近年来沿海工程大力发展，建设在海相淤泥质软土地基上的建筑愈来愈多[1-3]。海相淤泥质软土具有很高的含水率和孔隙比，压缩性大并且强度极低，是一种典型的软土地基[4]，地铁工程中常见深层搅拌抽条加固、裙边加固及格栅加固，在盾构隧道端头井以抽条加固见多；端头井前端始发段多以哑铃型垂直于隧道线路布置加固区域；但沿盾构区间超深、满堂块状加固工程在国内外还十分鲜见[5]，尤其是滨海深厚软土区域的超深搅拌工艺适用性有待验证。

本文结合新加坡地铁T302地基处理项目，在传统的施工机械基础上提高动力头输出功率、改进钻杆接头处理工艺及加固钻杆杆体，解决超深连续灌浆问题，施工中采用接长钻杆的方法实现深层搅拌。针对海相沉积软黏土的工程特性，提出超深大直径双轴搅拌施工工法与两阶段灌浆；涉及了施工设备改装、钻杆加固、接长钻杆施工等方面内容，为水泥搅拌法处理海相深厚软黏土地层的施工与设计提供了很有意义的参考。

1 工程概况及地质条件

1.1 工程概况

新加坡地铁汤申-东海岸线T302标段包含一个车站两个盾构区间，车站为地下二层结构，围护结构为地下连续墙，采用明挖顺做法施工；1号隧道区间长度1 122.1 m，2号隧道区间长度1 850 m，采用盾构法施工。平面布置详见图1所示。

图1 T302 设备房及隧道分区Fig.1 Facility building and tunnel interval in project T302

1.2 地质情况

据详勘阶段地质报告，车站段场地地层条件为典型的新加坡滨海沉积与河口冲积交替地层，地层分布情况自上而下依次为：