基于HUD导引功能的审定要求分析

张 帆，王睿璇，肖国松，王 鹏

（中国民航大学a.民航航空器适航审定技术重点实验室；b.适航学院，天津 300300）

机载平视显示器（HUD，head-up display）能够将飞行数据投射到驾驶员正前方透明显示组件上，并通过导引功能实现飞行航迹指引，使飞行员能够随时依据指示修正飞机飞行状态、实现精细化飞行，从而在低能见度下完成滑跑、起飞、进近等飞行任务，对改善飞行品质、提升航空安全水平、增进社会效益具有重要意义[1]。

随着中国民航运输总量和机队规模的大幅增长，飞行安全和航班正常面临较大挑战。为提高低能见度条件下航班正常运行能力，降低气象条件对飞机安全运行的影响，自2012年起，中国民用航空局（CAAC，Civil Aviation Administration of China，简称局方）大力倡导在飞机和模拟机上装配HUD，并基于相关运行规章和标准对所研制的HUD 功能与性能进行验证与批准。

HUD 作为CAAC 近期重点推进的四大航行技术之一，根据《平视显示器应用发展线路图》[2]，在2020年以前，其装机率应达到50%，所有具备条件的机场将在进近图中公布特殊Ⅰ类、特殊Ⅱ类和起飞最低标准。中国航空运输量持续快速增长，机场运行保障压力增加，而具备低能见度运行条件机场数量不多。截至2019年底，中国具备HUD 特殊Ⅰ类标准机场97个，特殊Ⅱ类标准机场21 个，具备HUD RVR150 m起飞标准的机场11 个；全行业共有运输航空公司62家，仅19 家具备HUD 运行能力；全民航在册航空器数量3 818 架，仅1 183 架运输飞机具备HUD 能力[3]。

根据上述统计，中国机队规模较大的B737NG 和A320 系列飞机的HUD 装机率尚且不足，距离CAAC提出的“截至2025年实现HUD 的100%装机率”的目标差距巨大。……