粒料回弹模量室内试验方法

王旭昊，余祥晶，李 程*，李 佳，高新民，张亚刚，李联伟

(1. 长安大学公路学院，西安 710064； 2. 甘肃路桥建设集团有限公司公路建设与养护技术、材料及装备交通运输行业研发中心，兰州 730030； 3. 兰州交通大学土木工程学院，兰州 730070； 4. 甘肃路桥第三公路工程有限责任公司，兰州 730050)

粒料类材料具有抗剪强度高、透水性强、永久变形小的工程特性，被大量用于修筑公路、铁路基层。各国现行沥青路面设计方法，包括中国的《公路沥青路面设计规范》(JTG D50—2017)[1]和美国的路面力学-经验设计方法(MEPDG)[2]均采用回弹模量作为沥青路面基层的力学设计参数，用于表征路面基层材料在车辆动荷载作用下的刚度以及抗永久变形能力。在道路结构的研究中，回弹模量的概念最早由加州大学伯克利分校的Seed等[3]于1962年提出，定义为材料在瞬时动态脉冲荷载下的动态偏应力与可恢复应变的比值[4]。

道路工程领域现行的测定粒料回弹模量的试验规程有中国的《公路沥青路面设计规范》(JTG D50—2017)中附录D粒料类材料回弹模量试验方法[1]、美国的AASHTO-T307回弹模量试验规程[5]以及欧洲试验规程EN 13286-7：2004(E)[6]。这3种方法均采用室内重复加载三轴压缩试验来测定试件的回弹模量。此类试验方法通过轴向加载应力和试件围压的不同组合，能够更好地模拟实际车辆荷载对路面基层的应力作用。然而，现行的试验规程中针对试验硬件设备、最大加载应力以及加载序列等要求存在一些差异。此前，研究人员已针对室内回弹模量试验流程及设备开展了一些研究，发现了存在的相关问题会导致试验结果不准确，导致测得的回弹模量参数难以对路面基层的设计及施工起到指导作用。……