洞内渗透注浆在地铁盾构隧道联络通道加固中的应用

何棋

【摘  要】目前国内外地铁盾构隧道联络通道加固主要方式有地表注浆、洞内冷冻法等，但洞内渗透法注浆在工程中应用较少，本文以以色列某地铁项目为例，详细探讨了盾构隧道联络通道洞内渗透法注浆加固工艺。

【关键词】地铁;盾构隧道; 联络通道;渗透法注浆

1.项目背景

以色列某地铁隧道为盾构法施工，设计为双线隧道，隧道管片外径7.2m，厚35cm，宽1.5m，混凝土强度B60。每隔250m设置1联络通道，包含C1-C17 共17个联络通道，其中CP6、CP9、CP14、CP17采用地表旋喷加固，其余12个联络通道因条件限制无法进行地表加固，采用洞内渗透法注浆加固。

根据地勘资料，该项目联络通道地质主要为不良级配普通沙土（SP），淤泥质砂土（SP-SM），不良級配砂粘土（SP-SC），联络通道埋深12m～22m，拱顶水深-3m～6m。

2.施工方法简述

该项目洞内渗透注浆采用自制台架为操作平台，利用气腿式风钻人工钻孔。采用超细水泥单液浆，通过螺杆泵以低压力、小流量方式进行渗透注浆，保证浆液渗透入地层并与其形成均匀加固体。由左右两侧区间盾构隧道相向、错位地进行注浆施工，两侧加固体搭接长度大于2m，以确保加固范围全面覆盖。

本工程采用前进式注浆法，每循环注浆进尺约0.5m，不设置注浆套管;跳孔施工，确保上循环浆液初凝后方能进行下一循环注浆施工。

3.技术要点

3.1加固体范围设计

联络通道开挖尺寸为宽5.04m，高5.6m，根据设计要求，开挖轮廓线外3m以内全部加固（加固体宽度为8环管片）。

3.2特殊管片设计

利用YT-28风钻在强度为B60的管片上开口难度极大，为了提高施工效率，将联络通道加固区范围内管片进行特殊设计。……