纯电动客车动力电池冷却控制系统设计

王 涛， 王志伟， 王成尧， 余莹莹

(安徽安凯汽车股份有限公司， 合肥 230051)

纯电动客车采用的锂电池在充放电过程中会持续产生热量[1]。如果散热量小于发热量，电池的工作环境温度将不断升高，会限制电池的放电能力，并降低电池的安全性能，甚至出现热失控的风险。让电池在适宜的环境温度下工作，降低电池模块间的温度极差，既可以保证电池稳定的放电能力，又能提高电池的使用寿命。因此，在纯电动客车研发过程中，电池冷却控制系统的设计非常重要。

1 动力电池冷却控制系统设计

1.1 动力电池冷却系统

早期的纯电客车多采用自然风冷的方式给电池散热，这种散热方式在环境温度不高时能满足电池的散热需求，但在充电状态下几乎没有散热能力，并且环境温度较高时散热效果差。这造成电池工作的环境温度不稳定，电池经常在高温下工作，充放电能力衰减严重。

随着纯电动客车电池冷却技术的不断完善，电池箱体内部布置有水冷板，电池充放电过程中，水冷板中的冷却液会带走多余的热量，让电池处于一个相对稳定且适宜的工作温度，能提高电池使用寿命，提升电池充放电能力，降低动力电池热失控风险。液冷散热是目前广泛使用的一种更高效、更稳定的散热方式。主要有两种技术路线，一种是采用独立水冷机组的独立式方案；另一种是与整车电空调系统合并的集成式方案[1]。

1.2 动力电池冷却系统架构设计

本文动力电池单元充电温度在0 ℃～55 ℃、放电温度在-20 ℃～60 ℃范围内(实际电池温度)处于可运行状态。……