SMA沥青路面在公路工程中的应用

明磊

（承德市交通运输局，河北 承德 067000）

一、引言

在我国的所有公路类型中，沥青路面是公路占比组成最高的部分，但相比西方国家，我国沥青路面现场施工技术水平仍有所欠缺，尤其路面寿命常常达不到预期的道路设计寿命。因此，针对这种现象，我国引入了SMA沥青路面施工技术。SMA路面结构在道路工程中应用后，不仅高低温性能良好，而且路面抗滑性能、抗水损坏、抗老化性能都较沥青混凝土路面有了较大的飞跃。针对SMA沥青路面施工技术方法在我国应用较少，我国施工单位水平参差不齐，施工人员对质量把控不到位等问题，本文旨在分析SMA沥青路面施工技术优势，以期为该项技术将来在我国的推广应用提供经验。

二、工程概况

某高速公路全线长40.21km，原设计单位在道路修筑时，对气候问题考虑不足，加之当地经济水平迅速发展，重载交通问题日益严重，导致该路面表层出现大规模的波浪拥包、裂缝积水问题，同时由于使用时间较长，抗滑性能严重下降，时常导致安全事故发生，经过研究决定铣刨面层后采用SMA-13加铺以提高道路性能。

三、原材料

（一）沥青

根据现场勘测队伍调查结果显示，由于道路临近河流，同时道路通行地区降水充分，为保证路面水稳定性能，研究决定采用SBS改性沥青铺筑道路。

（二）集料

SMA沥青路面粗集料要求较高，要确保粗集料的强度、形状、酸碱性、磨耗、粉尘等性能符合相应规范要求。

（三）纤维

纤维是SMA结构中作为稳定其他成分的材料，其性能指标十分重要，本项目根据就近取材原则，采用当地生产的玄武岩纤维作为SMA沥青路面中掺入纤维，玄武岩纤维性能指标如表1所示。

表1.玄武岩纤维主要技术指标试验结果

（四）填料

填料是SMA结构中的重要填充物质，为保证充分拌和，项目对填料密度、含水量、粒度、外观等提出相应要求，检测结果如表2所示。

表2.SAM矿粉技术要求

四、SMA沥青路面施工工艺

（一）SMA沥青混合料的拌和

SMA沥青由于性能较高，对集料要求较高，在其结构中，所需粗集料、沥青、填料3种原材料含量远远高于普通沥青，因此拌和要求较高。拌和时，应首先烘干粗集料，将沥青进行加热，确保SMA改性沥青拌和温度较普通沥青高10℃左右。

（二）SMA沥青混合料的运输

为避免沥青混合料在装料和运输过程中出现问题，首先，装料应分批装车，严禁拌和楼一次性下料，装料时，应提前在车壁进行刷油处理。运料期间，在加盖保温设施，防止温度散失，影响混合料摊铺压实的同时，还应严格控制运料车速度，严禁车辆紧急制动，防止混合料出现离析现象。卸料时，要保证运料车等待卸料，确保施工进度。

（三）SMA沥青混合料的摊铺和碾压

SMA沥青混合料的摊铺和碾压是路面施工工艺最为重要的步骤，为保证SMA沥青路面施工质量，摊铺和碾压应注意以下问题：第一，摊铺前，根据施工要求提前设定松铺系数。第二，摊铺时，采用梯队摊铺，需备好3台运料车在旁等待卸料，保证进度，并严格控制摊铺机行进速度。第三，碾压时，注意分幅摊铺的连接处压实度要符合规范要求。

五、试验路段性能检验

（一）路面平整度

本项目车道数量为双向八车道，两幅随机各抽选两条车道采用平整度仪对铺筑完成后的路面进行检测，具体结果如表3所示。

表3.平整度检测结果

根据检测结果可知，四条车道共计抽取986个点位，平均值为0.52，满足规范要求。其中3号车道平均值最大，为0.56，远小于0.8，表明SMA沥青路面平整度良好。

（二）抗滑性能

为验证SMA路面抗滑性能，本项目对比12个点位SMA-13路面结构和原道路路面构造深度与摩擦系数检测结果得出结论。检测结果如表4所示。

表4.SMA-13与AC-13抗滑性能比较

根据上表的检测结果，SMA-13构造深度平均值1.08较原路面AC-13构造深度0.79增加了36.7%，而摩擦系数69.9较57.8增加了20.9%，说明SMA-13路面的抗滑性能比AC-13路面抗滑性能更优秀，更加适用于本条道路实际情况。

六、结语

本文为了研究SMA沥青路面在公路工程中的应用，结合具体项目，就SMA沥青路面的使用材料，沥青、纤维、碎石和填料的性能提出了要求，并对该项目的施工工艺作了详细介绍，最后总结采用该技术后以具体试验路段数据，根据检测结果表明：SMA-13路面平整度平均值为0.52，远低于0.8的规范要求，构造深度平均值为1.08，较原路面AC-13构造深度0.79增加了36.7%，而摩擦系数69.9较57.8增大了20.9%，说明试验路段平整度和抗滑性能满足规范要求。