基于双层规划的海铁联运班列 编组数量研究

邓夕贵，朱逸凡，雷智鹢，潘志刚，张 恬

（1.中国港湾工程有限责任公司 西非区域分公司，科特迪瓦 阿比让 06BP6687；2 河海大学 港口海岸与近海工程学院，江苏 南京 210098)

0 引言

经济全球化促使各国之间的贸易往来日益频繁，货物运输需求激增。为了更好地满足运输需求，大部分跨国公司选择海运运输方式，再通过铁路、公路疏散至内陆。针对海铁联运系统的研究，现有文献多集中在海铁联运各个子系统的协同优化和海铁联运集装箱班列优化方面。Hu等[1]采用整数线性规划模型，对集装箱码头、集装箱码头堆场、港口铁路站、铁路向腹地的交叉运输进行了规划，并提出一种禁忌搜索算法，在实际的案例和不同的需求场景中，验证了该算法的实用性。Schepler等[2]从码头船舶、铁路和卡车的调度出发，合理优化集装箱在码头之间的运输流程，最大程度地减少集装箱在港口的加权周转时间。Tierney等[3]提出一个整数规划模型，对海铁联运系统中的车辆和集装箱的流动过程用时空图进行建模，通过减少车辆和集装箱的运输时间为港口的调度和决策提供重要信息。Zhao等[4]考虑港站转运能力、铁路运力等因素，建立集装箱配送组织模型，最大程度地减少港口内部集装箱的总滞留时间。唐亚龙[5]以海铁联运集装箱的周转时间最短为目标优化班列的开行方案。王如义等[6]从班列定点集结和班列定编集结的角度出发，分析2种集结方式内在影响因素的变化规律，并以定点集结为研究对象，研究其最小编组数量。……