基于利用率的城市轨道交通路网 有效输送能力计算方法

鲁工圆 ，赵华铭，雷元争，彭 慧，杜 鹏，孙 琼，彭其渊

（1.西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031；2．西南交通大学 综合交通运输智能化 国家地方联合工程实验室，四川 成都 610031；3.成都工业职业技术学院 轨道交通学院，四川 成都 610218；4.成都地铁运营有限公司 客运管理部，四川 成都 610036)

1 概述

输送能力作为交通系统运输能力的衡量方式，其概念在各交通运输方式的研究与实践中使用较为广泛。在道路交通系统中，一般采用网络容量(Network Capacity)来评价路网的运输能力。网络容量的概念最早由美国的学者提出，定义为在路段通行能力的限制下，从一个特殊起点到另一个特殊终点，所能运送的最大交通量[1]。在铁路系统中，输送能力按照研究对象的规模可分为区段输送能力、线路输送能力和路网输送能力。铁路路网输送能力大多是对路网货运能力的分析，主要包括理论输送能力和有效输送能力，以单位时间内可以完成的周转量为计算指标，理论输送能力一般由路网内所有区段通过能力与区段长度的乘积再加总得到，有效输送能力则是基于车流径路的分配并进一步计算得到[2]。与铁路路网输送能力相类似，城市轨道交通路网输送能力也可以分为理论输送能力和有效输送能力，理论输送能力一般指系统的设计输送能力，与运输需求变化无直接联系，具有相对客观性，用于评价各项设施设备满负荷运转下所有线路运输能力的总和；而有效输送能力通常需要考虑运输需求、线路和车站服务水平等因素，用于评价城市轨道交通系统实际能被使用的运输能力。……