面向长三角一体化的MaaS平台构设*

茅佳庆 吴志周

(同济大学道路与交通工程教育部重点实验室 上海 201804)

出行即服务(mobility as a service，MaaS)是一种新的运输服务理念，它通过深刻理解公众出行需求，将各种运输方式整合在统一的服务体系中，充分利用大数据决策，最优化地调配资源、最大限度满足不同出行需求的一体化出行服务，并以统一的信息服务平台来对外提供出行规划、预定、支付、清分、评价等服务[1]。David König等[2]结合不同的MaaS服务侧重点提出了4种运营商模式。李川鹏等[3]详细分析了成熟的MaaS平台Whim。而Amalia Polydoropoulou等[4]结合多个案例基于商业模式画布模型建立通用的MaaS商业模式雏形，给出了MaaS的基本框架。但是，目前落地的MaaS平台主要集中在某一种单独的出行方式，如轨道交通，城市公交等。高德软件有限公司和北京市交通委员会合作启动了北京交通绿色出行一体化服务平台，是国内首个落地实施的一体化出行平台应用，虽然获得了一定进展，但MaaS平台仍然局限在单交通方式、局部出行区域。即使是欧美较为成熟的案例，如Whim等都局限在小范围的单一城市中，缺少跨区域出行的城际MaaS建设研究，国内也尚未出现正式的、高度整合MaaS应用。“一卡通行”作为MaaS的一大特征，黄艺宇等[5]已经对MaaS服务的电子车票技术进行了论证。鉴于现有研究对于长三角地区MaaS实施案例研究尚且空白，结合长三角地区一体化上升国家战略的时代浪潮，本文从长三角地区一体化出行角度出发，针对长三角地区的MaaS平台，分析出行现状和需求，并有针对性地搭建出MaaS平台的整体框架模型，为实际应用提供参考。……