船舶稳性影响因素分析*

张 棘

（浙江交通职业技术学院 海运学院，浙江 杭州311112）

船舶稳性是指船舶受到倾斜力矩的作用会偏离其初始的平衡位置，当倾斜力矩消除之后，船舶具有能恢复到初始平衡位置的能力，这种能力就是船舶的稳性。船舶稳性是船舶抵御外力作用，达到安全航行目的的重要保障。影响船舶稳性的因素很多，除了船体主尺度设计的自身因素外，还有货物装载和移动时产生的倾斜力矩和风浪作用在船舶上所产生的外力作用，另外，旅客集中于某一舷侧、拖船的急牵、自由液面、悬挂重物、火炮的发射以及船舶回转等因素对稳性也有不利的影响，但其中货物装载方式不当是造成船舶稳性降低的主要因素。

1 船舶稳性的概述及分类

1.1 船舶稳性的概述

其中：KB为浮心高度[1]（或以浮心垂向坐标zB表示）为初稳心半径（或称横稳心半径）；KG为重心高度（或以重心垂线坐标zG表示）。

对于船舶稳性来说，稳性高也不是越大越好。稳性高过大时，船舶的复原周期会很小，船舶横摇会比较厉害，船上的人员舒适度较差，容易引起晕船。货物也会由于晃动或移位而产生毁坏，同时由于货物的移位也会对船舶稳性有不利的影响。所以针对不同的船型，船舶的初稳性高都会有一个合理的范围值。表1是不同类型船舶的参考横稳性高。

表1 不同船型初稳性高参考表

1.2 船舶稳性按不同的研究方向分类

（1）按倾角大小分：当倾角小于10°～15°时为小倾角稳性或初稳性。当倾角大于10°～15°时成为大倾角稳性。……