软硬交互地层盾构长距离小半径曲线穿越地面复杂环境成套施工关键技术研究
——以杭州机场轨道快线SGJC-1标为例

贾茁

（中铁十六局集团有限公司，北京 100018）

0 引言

地铁盾构穿越会面临复杂多样的施工现场，尤其在软硬交互地层，其力学性质差，盾构穿越后沉降差异较大。国内外学者针对这一现象进行了大量研究分析，顾问天等[1]从盾构隧道纵向设计出发，提出盾构隧道设计在软硬交互地层中的控制要点；魏新江等[2]基于matlab软件提出隧道变形模型，用于计算地铁盾构隧道变形等；余占奎等[3]在理论基础上对盾构隧道设计进行改造，有效提高隧道发生不均匀沉降或过量沉降的耐久性等；李有兵等[4]依托实际工程，在刀盘配置、盾构掘进参数、管片与盾构相对位置等方面系统总结了软硬地层盾构施工技术。文献研究了在软硬交互地层中盾构施工问题，但对于在软硬交互地层盾构长距离小半径穿越地面复杂环境的施工技术研究较少。

本文基于杭州机场轨道快线SGJC-1标,研究盾构在穿越多条河流、多个建(构)筑物、全断面硬岩及上软下硬地层、长距离小转弯半径及与既有隧道道路交叠施工的技术。

1 工程特点

1.1 工程概况

杭州机场轨道快线工程起点苕溪站，终点靖江站，线路长58.5km，设车站15座，其中换乘站13座，最小站间距1.658km，最大站间距10.239km。地下线长度47.5km，高架段长度12.0km，其中与杭甬高速合建9.8km。全线4座高架站、11座地下站。

图1 杭州机场轨道快线走向示意图

图2 本标段线路总平面图

本标段主要包含一站、一明挖段、一区间风井及两区间，即苕溪站、仓前车辆段出入场线明挖段、1号区间风井、苕溪站～仓前车辆段出入场线盾构区间、苕溪站～杭州西站区间。……