岸边集装箱起重机前大梁对中及前拉杆平衡度调整方案

张 琪 艾明飞 葛长清 吴作价 管 虎

1 青岛前湾联合集装箱码头有限责任公司 2 青岛海西重机有限责任公司

1 引言

随着经济全球化发展，集装箱运输日趋增加，集装箱运输船舶大型化，导致集装箱岸边起重机(以下简称岸桥)的外伸距和高度不断增加[1]。因设备制造误差、使用不当等，造成前大梁对中超标，对设备的自身安全和作业效率造成影响[2]。以青岛某集装箱公司1#岸桥试运行时存在的问题为例，设计在役集装箱岸边起重机前大梁对中及前拉杆平衡度调整的方案。

2 主要问题分析

青岛某集装箱公司1#岸桥是典型的超巴拿马型单起升岸桥，该设备2006年11月份投入使用，设计起重量65 t、外伸距65 m。截至2020年11月，累计作业超过94万MOV。经调研岸桥司机及该设备管理人员，该设备主要存在3个问题。一是大车减速箱损坏频繁，自2011年以来，先后维修更换大车减速箱32个，较其他设备高出42%；2017年，公司对该设备16台大车减速箱进行更换改造，增加齿轮强度，大车减速箱频繁损坏问题得到遏制。二是岸桥水平轮故障频繁，特别是托架水平轮频繁出现轴承损坏。三是司机反馈该设备进行大型船舶同贝作业时，岸桥对准最海侧一列位置，依次作业到陆侧后，需要移动大车重新对位，反之亦然，作业船舶越大，该问题越严重。

收集分析同批次其他岸桥运行数据发现，该设备平均作业效率为17.1 MOV/h,较其他设备(17.4 MOV/h、17.5 MOV/h、17.3 MOV/h)偏低；大车制动频繁，制动次数较其他设备高出30%，岸桥作业时大车“点动”频繁。……