钢管混凝土嵌岩桩钢-混凝土联合承载规律试验研究

刘明维，朱晨浩，阿比尔的，陈 珏，刘 耕，吴文凤

(1. 重庆交通大学 国家内河航道整治工程技术研究中心，重庆 400074；2. 水利水运工程教育部重点实验室（重庆交通大学），重庆 400074；3. 四川省交通勘察设计研究院有限公司，四川 成都 610000)

钢管混凝土嵌岩桩是深水和浅覆盖层环境下的新型深基础型式，既能满足深水施工，同时也能实现桩基承载功能。钢管混凝土嵌岩桩是由外侧进入岩层较浅的钢管和内侧嵌入中风化岩层一定深度的钢筋混凝土组成，与传统的钢筋混凝土嵌岩桩和钢管混凝土桩相比，具有钢管、混凝土和钢筋三者共同受力的特点。在正常的服役环境下，桩身既要承受来自上部结构的静载，又承担船舶撞击力、波浪力及水流力等周期性水平荷载的作用。为保证钢管混凝土嵌岩桩及码头上部结构的正常运行，有必要对长期处于水平循环荷载作用下的钢管混凝土嵌岩桩联合承载规律开展深入研究。

目前，国内外有关学者针对钢管混凝土桩的联合承载性能开展了诸多研究。美国公路桥梁设计规范[1]与日本大芝桥的设计与施工[2]指出，当钢管壁厚超过3 mm 时，即会出现联合承载情况；黄亮生等[3]以苏通大桥为例，介绍了一种联合承载的计算分析方法；汪承志等[4]依托重庆港果园码头二期工程等研究，结合数值模拟的方法，提出了联合承载的桩顶优化设计；Fam 等[5]开展了水平循环荷载作用下钢管混凝土桩的破坏试验，探究钢管与桩芯混凝土的黏结强度对桩身整体强度和韧性的影响；……