高速铁路隧道溶洞排水及支护综合处理技术

张 磊, 范小龙

(中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都 610031)

高速铁路隧道施工开挖揭示溶洞时，一方面围岩条件较差或隧道周边有空洞，应对溶洞进行回填、支顶、跨越、注浆加固、加强支护结构等(统称为支护)，确保围岩和衬砌结构稳定；另一方面，多个工程案例实践表明[1-2]，溶洞一般裂隙水、管道水丰富，还应对区域性暗河、隧道周边地下水、衬砌背后积水等进行有效引排(统称为排水)，防止衬砌结构承受高水压，降低对区域径流的影响。支护和排水是溶洞处理的两个关键技术问题，必须同时处理好。但因为溶洞形态各异、岩溶水径流复杂、且洞内施工空间狭小，一定程度上支护和排水难以统筹兼顾，有时甚至相互矛盾。例如，有的为保证结构稳定回填了溶洞，造成溶洞堵塞；有的对充填溶洞进行注浆加固，封堵了裂隙水，导致地下水位升高；有时遭遇暗河，采用桥梁跨越，但洞内施工极其困难，且工程造价高昂……

岩溶隧道的排水，从宏观到微观，可分为三个层次，一是隧道施工会改变地下水径流，应尽可能保留区域性暗河等自然过水通道，降低对区域自然环境、当地居民生产生活用水的影响；二是应疏排隧道周边围岩水，降低水头高度，如隧道周边围岩水没有得到有效引排，一直处于高水头状态，在暴雨季节，地下水位上升，重新疏通各类管道、裂隙等，涌入、渗入隧道衬砌背后，在衬砌薄弱环节产生渗漏水、射水等病害[1]，甚至击穿衬砌结构，影响运营安全；