互联网垄断造车势力，究竟是福是祸？

锦鲤财经

“膨胀”起来的竞争对手

从去年小鹏汽车在纽交所上市，国内新能源车市场才算正式形成“三足鼎立”的局面，自此新能源汽车圈似乎有了底气，三家企业（小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车）时不时被拉出来与特斯拉一较高下，尽管在交付成绩面前并没有什么亮眼的表现，但不可否认，新能源车市场“三英战一霸”的戏码在外界殷切的期盼下屡屡上演。

诚然，特斯拉在中国的对手绝非只有这三家，在2020年，一輛微型电动车连续四个月在销量上碾压特斯拉，甚至其市场占有率达到国内小型纯电动车的50%，一度成了与特斯拉齐肩的新能源车市场的核心力量。

事实上，这辆堪称市场“黑马”的宏光MINI对标巨头特斯拉的气势可能并没有我们想象得那么强势，但从销量与市场接受度上却可以很好地反映出国内消费者对新能源车的认可逐渐趋于宽容，造车因此成为互联网追逐的下一个风口。

如果要追溯互联网与新能源造车的渊源，其实时间远比国内三大势力的形成要更早一些。例如阿里巴巴，在投资小鹏汽车之前便与上汽签署“互联网汽车”战略合作协议，斑马网络正式成立，荣威由此诞生。

百度沉寂多年，就连造车都被“群嘲”入局已晚，但自从高调牵手吉利后，百度原本日渐尴尬的市值大有扭转乾坤的可能性，国际知名投行杰富瑞发布的一份2021年预测显示，“百度是2021年最值得买入的19支股票之一”。资本对造车似乎格外厚待，无论有没有能拿得出手的成果，慷慨解囊也是一种市场常态。……