高速公路服务区开裂路面维修效果快速评价方法研究

李香玲

(内蒙古自治区交通运输教育中心，内蒙古 呼和浩特 010000)

随着我国交通事业的迅猛发展，高速公路建设日新月异，截至2014年底，全国高速公路总里程达11.19万km[1]。服务区作为高速公路的一项重要设施，其建设也日益引起人们的重视和关注。按照《公路工程技术标准》(JTG01-2003)的规定，在高速公路上平均每50km建立一个服务区，两个大服务区之间建1～3个停车区[2]，服务区的路面状况已成为衡量地区高速公路服务水平的重要指标[3，4]。

现在高速服务区的路面结构基本上采用土基、基层加水泥混凝土面板的型式[5]。设计厚度计算采用了《公路水泥混凝土路面设计规范》[6]中有关公式进行计算。但车辆在服务区行驶速度较低，一般在5km/h，受荷载作用一次的时间相当于普通路面上一次荷载作用时间的6倍[5]，而且车辆行驶方向更加不固定。普通水泥混凝土路面的断裂多位于板角位置，但交通荷载的差异造成高速服务区路面经常会在板块中部出现裂缝，而裂缝位置容易产生板底脱空，进而加剧裂缝的拓展，引发板块的整体开裂破坏。

对于水泥混凝土路面较为严重的开裂破坏，仅对裂缝进行灌封处理效果不好，还需要通过注浆处治断裂位置的板底脱空[7～11]。注浆料主要为水泥浆、水泥粉煤灰浆或水泥砂浆，通过充填、挤密作用，达到封堵板底脱空区，延缓板块唧泥、断裂等破坏的目的[12]。板底脱空注浆属于隐蔽性工程，注浆处治效果的检验十分困难[13]。目前各国没有专门针对板底脱空注浆效果检验的指标体系与方法[11]，使得工程实践中难以全面、科学地对板底脱空注浆效果进行评价。……