基于虚拟维修的民机可达性设计缺陷分析方法

郑 庆

(上海飞机设计研究院，上海 201210)

0 引言

维修性是民用飞机的重要特性，是现代民用飞机设计的一个重要方面。民用飞机可达性设计缺陷分析是维修性设计的一个重要方面，它要求飞机设计初期就要考虑可达性设计[1-2]。国军标、民航适航标准均对可达性提出明确要求。

GJB/Z 91-97《维修性设计技术手册》给出了可达性的定义，即“可达性是指维修产品时，接近维修部位的难易程度”，并提出可达性好的定性要求，“产品在维修时，能够‘看得见，摸得着’，或者便于‘看得见，摸得着’，并无需过多地拆装及移动，且维修人员采用常规工作姿态就能操作，就是可达性好”[3]。在飞机设计工作中，可达性设计也是维修性设计的主要考虑因素，《飞机设计手册》第20册《可靠性、维修性设计》分册给出了可达性设计的定性要求：“使维修人员易于接近维修部位”[4]。

中国民航《运输类飞机适航标准》(CCAR-25-R4)将可达性措施列为强制要求，并提出了比国军标更为详细的要求，第25.611条中“可达性措施”明确指出“必须具有措施，使能进行为持续适航所必需的检查(包括检查主要结构元件和操纵系统)、更换正常需要更换的零件、调整和润滑”。

因此，维修可达性设计工作不能仅定位在“维修人员容易接近维修部位”，还要保证维修人员在接近该部位后，容易实施后续的检查、拆装，调整和润滑等具体勤务工作。

1 虚拟维修概述

从本质上讲，虚拟维修是一种对人机交互过程的仿真，利用计算机仿真与虚拟现实技术，模拟现实中的维修环境、维修对象及维修任务实施的过程来研究评判产品维修过程中可能存在的问题[5]。……