人车路径可达性评价方法综述

李真

（同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司）

1 引言

可达性最早源于古典区位论，指对空间上某一要素实体（点、线或区域）的区位优劣程度进行的度量。1959年Hansen首次正式提出可达性，将其定义为“交通网络中各节点相互作用的机会大小”。同时，他利用重力方法研究了可达性与土地利用之间的关系[2]。从此时起，可达性开始广泛应用于城市规划、交通地理、区域和空间的研究中。

Bill Hillie（r1993）指出 ，60%的人行量和70%的车行量与城市网络模式有关，即路径的结构性因素在可达性的评价中具有关键的影响效应。那么，有哪些具体方法可以度量人车路径可达性，这些方法的适用性又是怎样的呢？

2 人车路径可达性的定义及评价方法

2.1 人车路径可达性的定义

2.1.1 人车路径

路径通常有两种理解，一种是指道路，有宽度、长度、品质、绿化和界面等属性；另外一种是指路线，即个体在时间和空间活动的连续轨迹。本研究中的人车路径，是指只包含路径的结构性属性，例如，长度、方向及其组成的网络等。

2.1.2 可达性

对可达性概念的理解主要有客观和主观两个方面：即空间可达性和心理可达性[3]。空间可达性又分为网络空间配置和空间上两点的相互作用。前者指到达网络中某点的难易程度[4]。度量方法一种是通过网络本身的属性得出可达性，另外一种是在路网基础上叠加物质功能的数量来推出的可达性。空间上点的相互作用的评价方法与交通网络空间形态无关，从地理学第一定律出发，是由两点间的引力规模定义出的可达性[3]。……