浅谈低碳目标下我国城市土地开发与交通组织模式

黄慧茵

（佛山市城市规划设计研究院）

1 引言

TOD模式以轨道交通和巴士干线相结合的公共交通为主，以公交站点为圆心，辐射半径为400m～800m，实现城市用地的混合作用和一地多用的作用。以TOD模式发展起来的城市，交通便利，居民能自由选择出行的交通方式。

2 TOD模式的起源

TOD模式起源于美国。美国经历了以小汽车为导向的发展阶段，经济增长带动城市发展的中心向郊区蔓延，主城区人口密度降低，土地闲置，城市布局分散[1]，引发了很多问题，引起学者关注。20世纪90年代，美国提出城市发展新理念——新传统主义规划，即新城市主义。在新城市主义理念下，TOD模式应运而生。

3 TOD模式在我国的应用研究

相较美国，我国并没有经历过以小汽车为导向的发展阶段，城市中心的发展仍然以高密度、紧凑型模式居多，尤其是旧城区布局较为混杂，公交在这类地区有巨大的发展潜力[2]。TOD模式适合我国城市发展的布局与节奏。但在目前城市发展过程中，并没有发挥其应有的优势。

究其原因主要在以下三点：

①与欧美国家相比，我国城市发展的历史背景具有很大差异性，导致TOD模式在我国城市发展中推广效果不如意；

②和欧美城市亟待解决的城市发展问题相比，我国对TOD模式的期望不高；

③TOD模式诞生于西方国家，与我国的文化背景存在较大差异。

4 低碳目标下城市土地开发与交通组织模式新构想

4.1 限制小汽车优先发展公交的模式

在低碳城市发展目标下，降低城市的碳排放量是城市发展的重要问题。……