跨境甩挂运输联盟稳定性的演化博弈分析

杨 扬，邹欣辰，徐新扬

(昆明理工大学 交通工程学院， 云南 昆明 650500)

一、引言

我国与14个国家接壤，是世界上接壤国最多的国家，同时拥有2.2万多公里的陆路边境线，截至2015年底已开通了178条国际道路货物运输线路。随着“一带一路”倡议的实施，我国公路运输进出口贸易迅速增长。甩挂运输是一种融合了常规汽车公路运输与甩挂作业技术于一体的先进的货物运输组织方式，从20世纪40年代开始在国际上得到了广泛的推广与应用，是提高经济效益、降低成本的一种有效途径。根据对甩挂运输发展迅速的欧美以及日本等国家的测算，甩挂运输能够提高车辆运输效率30%以上，降低成本30%，可以使汽车燃油消耗量降低20%～30%[1]。跨境甩挂运输形成的原因在于跨境甩挂运输的需求性以及国家间公路运输的不直通性，需求性表现在甩挂运输对运输成本的降低与运输时间的缩短；公路运输的不直通性表现在我国的货车无法穿越口岸公路进入到他国进行异国境内的货物运输，如中缅口岸除瑞丽口岸可到达缅甸地区装卸货物，其余口岸均为跨境运输；中老泰未签订直达运输协议，中泰运输需在老挝进行转运；中方车辆在越南境内的纵深里程不超过100公里，大部分货物运输在口岸进行接驳换装，环节繁琐增加了通关时间与运输成本。传统的跨境公路运输需要在两国口岸处进行货物的接驳换装，装卸货物的时间过长，耗时耗力。为了解决此类问题，跨……