盾构在岩溶地区下穿运营中的机场飞行区施工技术

周玉标，黄武军

（广东华隧建设集团股份有限公司，广东 广州 510000)

随着我国经济高质量发展，全面小康的美好生活画卷正徐徐展开，以飞机、高铁及轨道交通为代表的现代中国人出行方式正树立起舒适、高效、便捷的新标杆。然而，随着无缝衔接、立体交通网络的形成一些较为复杂的建设工程如盾构下穿机场飞行区（停机坪、跑道及滑行道等)等隧道工程越来越多地出现。国内盾构下穿机场飞行区的工程有上海轨道交通10 号线下穿虹桥机场跑道、北京市轨道交通机场线T2 支线穿越首都机场停机坪、天津地铁2 号线机场延长线下穿天津滨海机场停机坪及南京宁高城际下穿禄口机场滑行道等。

近年来，针对这种特殊工况，国内学者开展一系列研究形成了相应的施工技术。宋杰[1]以成都轨道交通10 号线二期下穿双流机场工程为例，提出富水砂卵石地层长距离盾构隧道穿越机场飞行区盾构配置优化、克泥效工法、陆地声呐法空洞探测及联络通道预注浆等一系列组合技术措施。王志新等[2]依托穗莞深城际铁路SHZ-9标盾构隧道下穿越深圳宝安国际机场工程，推导出飞机荷载作用下土体任意深度处的附加应力公式。袁新朋[3]通过对珠三角城际铁路下穿运营机场工程的资料调研和实地考察，采用三维数值分析方法对盾构隧道施工过程进行模拟分析，给出了施工过程对土体扰动的程度及影响范围，同时提出施工过程的道面监测建议。……