山西省高速公路水毁发育特征与成因分析

陈 毅

（山西省交通科技研发有限公司 黄土地区公路建设与养护技术交通行业重点实验室，山西 太原 030032）

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截至2019年底，山西省累计通车运营的高速公路里程突破5 700 km，高速公路路网已经初具规模，受限于区内地形条件的限制和黄土特殊工程性质的影响，每年因水毁造成的直接经济损失高达数亿元，严重制约着高速公路的经济收益和运营品质的提升。

公路水毁作为一种常见病害，其定义和范畴因研究对象和发育规模的不同而略有差别：广义上，公路沿线的交通基础设施由于水的作用和影响而导致的破坏或损毁均属于公路水毁的范畴[1]；狭义上，公路水毁则特指公路因河流洪水、暴雨山洪等因素引起的结构物严重破坏的现象[2]。结合实际情况和已有的调研结果来看，山西省运营高速公路的水毁更符合广义范畴的描述，即高速公路的既有结构物和人为改造的地质体受水的作用而产生的各种破坏现象和发育过程。由此可知，公路水毁的表现形式也因水的作用形式和损毁对象之间的组合而衍生出不同的类别。

公路水毁的分类判别作为灾害防治的基础，对水毁灾害成因的精准分析和高效处治有着重要的指导意义。在之前的研究和工程实践中[3-4]，公路水毁类别划分的依据主要有公路承灾体单元、致灾因子、发育规模以及经济损失等。J Doyle等[5]整理分析了华盛顿某景区道路二十余年的水毁资料，评价了洪水对公路结构物和路基的影响；……