加筋土柔性桥台在公路桥梁中的应用

于 博

（山西省交通规划勘察设计院有限公司，山西 太原 030032）

0 引言

桥梁墩台一般采用刚性基础，而相接的路基往往采用填方技术建造而成，基础形式的不同使桥梁和道路之间产生了较为明显的差异沉降，从而引起了“桥头跳车”。在工程实践中，尽管采用搭板过渡、轻质路堤、桥头特殊路基处理等技术措施，但实施的效果并不理想，而中小型桥梁由于受到经费的限制，这种问题更为普遍。

近年来，基于土工合成材料加筋土挡墙衍生出了一项新工程技术：土工合成材料加筋土桥台，即采用加筋土挡墙作为桥台，直接支承桥梁上部结构[1]，具有施工简便快捷、造价低廉、性能优越等优点。这项技术与传统桩承式桥台相比，桥梁与路堤间差异沉降较小，可有效缓解“桥头跳车”问题。据研究表明，加筋土桥台对于压实度高的砂土地基和坚硬的黏土地基效果明显，桥台沉降和差异沉降量小，适用范围主要以低等级公路桥梁为主。

1 工程概况

本项目为太行一号国家风景道（陵川段）公路，项目区位于太行山南端绝顶，太行山脉蜿蜒起伏于陵川县境内，构成东北高、西南低的天然地形，有明显的垂直差异，项目起点高程1 209 m，终点1 284 m，区域内最高点1 365 m，最低点1 050 m，最大相对高差315 m。

本座公路桥梁中心桩号为K43+175，前右角为90°，上部结构采用一孔8 m装配式混凝土简支空心板梁，桥台采用GRS台（见图1）。

图1 桥台布置图（单位：cm）

2 技术要求

a）主要技术指标 公路等级：三级公路；设计速度：30 km/h；路基宽度：整体式路基7.5 m；……