地铁列车制动系统故障原因分析及改进

王仁庆

(南京地铁建设有限责任公司 江苏 南京 210017)

0 引言

制动系统是地铁列车的关键核心子系统之一，其可靠性和稳定性直接关系到列车行车安全[1]，任何制动系统的故障或质量问题都可能造成重大安全事故。因此车辆制动系统表现出的任何非正常问题均应该引起高度重视和充分关注，对发生故障的原因进行深入分析，根据故障原因采取相应整改措施和有效方案，以确保列车运行的绝对安全。

下面结合南京某线正在调试中的地铁列车制动系统发生的一例典型故障进行原因分析并提出改进措施。2018年5月在南京某地铁线路正式运营前的车辆正线调试过程中，某列车在进站制动时A1车报制动检测到滑行(一轴滑行，防滑控制失效长达7.195 s)、防滑失效、制动抱死、转向架EP不可用、制动重故障等故障信息。

1 列车概况及制动系统介绍

该线列车为最高运行速度100 km/h的四节编组(动拖比为3∶1)B型车，编组型式为“=A1+ B1+B2+A2=”，其中：A1、A2车为半动车，即一位端转向架无动力，二位端转向架为动力转向架；B1、B2车为2个转向架均是动力转向架的全动车。列车制动系统采用高度集成的机电一体化产品[2]，每辆车上设有2个制动微机控制单元，其集成了电子控制和气电转换的所有功能，用来控制列车空气制动的执行，进行状态监视及回馈，提供空气制动车轮防滑控制。制动控制采用“架控”模式，车轮防滑保护采用“轴控”模式。每列车的制动微机控制单元的配置如图1所示。

图1 空气……