焦柳铁路低净空隧道内接触网刚性悬挂调整方法研究

郭 胜

0 引言

焦柳铁路是连接河南省焦作市与广西省柳州市的国家Ⅰ级客货共线铁路，线路呈南北走向，为“三横五纵”干线铁路网的“一纵”。焦柳铁路由原焦枝铁路与原枝柳铁路两段组成，原枝柳铁路于1970年动工建设，1978年建成通车；1987年12月31日，原焦枝铁路与枝柳铁路合并为焦柳铁路。

2018年，焦柳铁路塘豹—柳州段实施电气化改造工程，其中塘豹—富用段由于建造时受资金及技术的限制，75座单线隧道经断面测量后除8座隧道满足隧限-2A的净空高度要求外，其余的67座隧道均不满足该要求，隧道最小净空高度6 152 mm。根据隧道断面及净空高度情况，焦柳铁路塘豹—富用段有30座隧道（共计长度19.778 km）采用接触网刚性悬挂安装方式。

1 接触网刚性悬挂动态检测情况

焦柳铁路塘豹—富用段于2020年9月20日完成接触网送电及热滑，9月21日正式开通前，按时速80 km分上、下行进行了接触网动态检测。动态检测列车由机车+空隔离客车+供电检测车（WX25T999456）+轨道检测车+电务检测车组成。在动态检测过程中发现以下缺陷：

按照《普速铁路接触网运行维修规则》附件5普速铁路接触网动态检测评价标准中接触线平顺性参数项目规定，本次动态检测硬点数值按照大于40g作为缺陷进行统计，其中上行硬点42处，最大值为192g；下行硬点24处，最大值为191g。根据动态检测评价标准及动态检测数据波形图，显示硬点值超标，属于一、二级缺陷。

2 硬点值超标原因分析

通过对检测数据及接触网平面布置图对照分析，发现硬点峰值主要集中在膨胀关节附近，其余硬点主要集中在中间定位处，初步判定硬点由悬挂点及膨胀关节调整不到位引起。……