UTAC加铺技术在隧道降噪中的应用*

李智， 孟繁诚

(华南理工大学 土木与交通学院， 广东 广州 510641)

目前，改善较长隧道(>200 m)行车噪音问题突出而迫切。开级配OGFC、超薄排水磨耗层或半开级配NovaChiP是较常见的降噪技术方案，但由于其空隙率较大，容易被杂物堵塞导致降噪性能衰减较快，常导致其使用寿命显著缩短；其二次养护技术也不够理想，在路用性能下降严重时，大多数情况下选择铣刨重铺，造成资源浪费。探索密级配加铺技术方案可能更具技术优势。

密级配加铺技术降噪面临3个关键技术问题：一是确立降噪级配设计方法；二是获得更大的矿料间隙率VMA，实现更大沥青用量设计；三是选择优质沥青胶结料，合理提高路面柔韧性。徐显炼、李世伟将UTAC-10(Ultra-Thin Aphalt Concrete)运用于隧道水泥路面，在材料设计、施工工艺和路用性能等方面开展了相关研究。王旭东、盛飞等通过对UTAC-8、SAC、SMA等不同类型级配的对比分析，得出细粒式密实型沥青混合料的降噪效果较好。李智勇对橡胶粉沥青混合料性能进行研究，指出其可提高路面阻尼，减弱噪音。密级配薄层沥青加铺技术具有一定降噪效果，但在降噪级配设计方法方面的研究较弱，关于沥青品质及沥青用量对密级配降噪性能影响的研究也较缺乏。为此，该文主要针对材料设计阶段，采用间断级配设计理念，采用主骨料空隙填充法(CAVF)进行密级配薄层沥青砼UTAC-10级配设计，并通过室内外试验对其降噪性能进行检验。

1 试验方案设计

轮胎与路面相互作用产生的噪声机理相对复杂，级配组成特性、集料粒径、沥青种类等都影响UTAC路面的降噪性能。为……