面向到达间隔时间压缩的高速铁路车站到发线运用优化研究

潘明轩，宁 佳，鲁工圆，3，王超宇，敬亭婷

（1.成都设计咨询集团 成都市交通发展研究院，四川 成都 610000；2.西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031；3.西南交通大学 综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室，四川 成都 610031；4.广州地铁设计研究院股份有限公司 交通规划所，广东 广州 510000)

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我国高速铁路建设与发展已取得傲人成绩，但是运营水平与世界先进水平尚有一定差距。以京沪高速铁路(北京南—上海虹桥)为代表的我国高速铁路到发线能力紧张问题日益凸显，尤其是在高峰时段，进路间的交叉干扰导致到发线运用方案间冲突严重，直接增大了列车的到达间隔时间。因此，如何通过优化到发线运用压缩到达间隔时间，成为众多学者关注的问题。

现有论文成果中，国内外专家学者对高速铁路车站到发线的运用优化以及列车间隔时间的压缩均有一定的研究。彭其渊等[1]通过建立双目标混合整数线性规划模型，能有效解决到发线运用问题和进路冲突疏解问题；吕红霞等[2]基于蚁群算法建立0-1 规划模型优化客运站到发线的使用，并利用两元素优化的方法进行局部搜索；李宇航[3]针对列车晚点引起的冲突传播，以及行车和调车作业干扰的问题，建立到发线多目标优化模型，并运用免疫克隆算法进行求解；彭其渊等[4]建立多智能体列车连续追踪运行仿真模型，总结最有利于压缩追踪间隔时间的到发线运用方案；刘佩[5]基于列车追踪运行时空图构建车站间隔时间集，以相邻列车时间间隔最小化为目标，建立车站间隔时间的精细化计算模型。……