对促进西北支线航空市场高质量发展的探讨

□ 民航西北地区管理局 李 达/文

进入“十四五”和第二个百年奋斗目标的新起点，中国民航进入高质量发展和建设多领域民航强国新征程。民航高质量发展是“安全底线牢、运行效率高、服务品质好、经济效益佳 、发展后劲足”的发展，西北民航伴随这一历史进程，必须抓住机遇、迎接挑战、加快追赶超越。

西北四省经济基础较弱，人口数量少，存在众多支线机场，西北的支线机场无论是对标新发展理念还是民航高质量发展要求，都存在诸多弱项和短板。如何贯彻新发展理念推动支线市场高质量发展，在全国众多支线机场中实现晋位升级，是西北民航面临的重要课题。近年来，我们结合辖区支线市场发展情况，加强调查研究和市场分析，对辖区支线市场发展形势有了更加清醒的认识，对推动支线市场高质量发展进行了积极探索。

深刻认识西北支线市场发展形势

截至2021年，西北地区共运营机场24个。根据2019年统计数据，年旅客吞吐量200万以下的支线机场有19个，从19个机场各项数据在西北总量的比重来看：机场数量占79%，旅客吞吐量占6.6%，货邮吞吐量占2.4%，开通航线数量占6.4%，班次总量占3%，支线机场的主要业务指标占比非常小，反映出西北地区干支发展不平衡的问题较为突出。从运营的航空公司来看，西北19个支线机场中，东航在其中10个支线机场运力投放（下同）占据主导地位， 2020年，华夏航空在固原、天水、延安3个机场占据主导；川航在中卫、夏河占据主导；中联航在汉中、庆阳占据主导；……