AB型电力蓄电池工程车紧急制动功能分析和计算

曾伟鹏，钟佳丽，詹城伟

（广州地铁集团有限公司，广州 510310）

0 引言

制动系统是地铁车辆的重要组成部分，其性能的好坏影响到车辆的运行安全，而紧急制动功能作为车辆的一种故障导向安全功能[1]，在地铁车辆上配置是十分必要的。经查阅，国内外针对地铁车辆紧急制动功能的研究偏向于电客车的研究，而电客车大都采用以克诺尔为主流的制动系统，与电力机车有一定的差别[2]。因此，本文以AB型电力蓄电池工程车为例，对AB型电力蓄电池工程车DK－2制动系统的紧急制动功能进行研究。

1 制动系统功能

目前，广州地铁新线工程车采用AB型电力蓄电池工程车，该车主要采用DK－2制动系统，该制动机具备空电混合制动、自动制动、单独制动、停放制动和紧急制动等基本功能，并具有制动压力闭环控制、网络通信、故障诊断和记录等功能[3]。

1.1 空电混合制动

空电混合制动是指通过操控司控器至制动区实现空电混合制动功能。空电混合制动控制原则是电制动优先，电制动不足时，补充空气制动。司控器手柄在制动区某一位置时，BCU根据位置计算总的制动力，并根据机车速度计算可用电制动力并向DCU反馈，并依此计算出空气制动力。司控器手柄在制动区任何位置，无论是否需要补充空气制动，制动缸应具有至少40 kPa的压力。工程车静止状态，司控器手柄在最大制动区位置时，制动缸压力为360～380 kPa[4]。

1.2 自动制动

自动制动是通过操作自动制动控制器（大闸）来控制均衡风缸压力变化，并通过中继阀来控制列车管的压力变化，从而操纵全列车的制动和缓解，其控制方式为自动制动控制器—制动控制单元—电空阀—均衡风缸—中继阀—列车管压力变化—空气管路柜三通阀—作用阀—制动缸[5]。……