浅析站场改造LKJ数据上报注意事项

绳 强

(中铁十六局集团铁运工程有限公司,河北 保定 074000)

0 引 言

为确保安全高效的实施站改施工,需分步骤对既有道岔和线路进行改造，改造施工过程中所有的线路及道岔设备都有根本的变化升级，施工任务重，难度大、风险高。根据施工进度，施工方正确、及时地上报工务类LKJ基础数据是站改施工的重要保障之一(在其他项目也有过LKJ数据上报不及时或者数据有误直接影响施工进行，甚至是威胁行车安全的教训)。下面我将从四个方面阐述如何在既有站场改造中正确、及时上报LKJ数据(工务类)。

(1)站场改造何种情况下上报LKJ基础数据。

(2)如何正确编制站改施工工务类LKJ数据。

(3)LKJ数据上报出现的问题及教训。

1 站场改造何种情况下上报LKJ基础数据

当既有站场改造时，既有站中心里程发生变化，股道数量、有效长增减，道岔型号、位置发生变化，正线坡度、曲线要素发生变化，站场特殊地段的限速变化，新旧正线线路拨接后的长断链变化，以及新建、废除桥梁、道口的变化，都需要修改LKJ数据。

2 如何正确编制站改施工工务类LKJ数据

LKJ基础数据是纳入列车运行图资料的铁路线路、信号、接触网、站场等设备、设施基础线路数据。主要分为LKJ基础运行组织数据和LKJ基础线路数据两部分，本次结合淮北站改主要介绍LKJ基础线路数据(工务类)的编制。

2.1 淮北站改造工程概况

淮北站中心里程位于符夹铁路K38+495处，为办理客货运业务的中间站、曲线站。本次改造，既有到发线(4)(5)道改为正线Ⅱ、Ⅰ道，有效长由原来的867m、878m缩短至847m、659m；既有正线(Ⅱ)道改为到发线6道，有效长为1 055 m;取消淮北站货场；站左侧符离集端设动车存车场含存车线4条,有效长为550 m，存车线出岔与淮北电厂专用线接轨，动车利用专用线进出存车场。本次道改共计拆除既有道岔28组，新铺道岔25组(含存车场5组)。

淮北站平面布置如图1所示。

图1 淮北站平面布置图

2.2 淮北站改造引起LKJ数据的变化情况

(1)正线进路变化，及股道名称的变化需要修改股道表。

(2)道岔的拆除及新建需要修改道岔表。

(3)淮北站单线半自动闭塞开通后，符夹正线需从P60-1/12岔侧向通过，限速45 km/h，需要修改线路允许速度表。

(4)淮北站正线曲线要素及纵断面的坡度变化，需要修改坡度表、曲线表。

2.3 正确编制淮北站LKJ数据

2.3.1 股道表的编制

(1)行别：只填正线行别，淮北站过渡开通还是单线，填写“单”，到发线及渡线行别空着不填；淮北站正式双线开通时,修改为“双”。

(2)股道编号：淮北站最终站型为双线铁路，按照正线划分，下行线为Ⅰ，上行线为Ⅱ，依次为基线向外2倍编号相加。淮北站股道编号为Ⅰ、3、Ⅱ、4、6、8，正线编为罗马数字，其余编为阿拉伯数字，每个车站内的每一股道都应有唯一的编号。

(3)有效长：有效长是指股道能够停留列车或车辆的沿线路中心线的最大长度，由车务、工务、电务共同确认，有效长起止点的基本原则：设有信号机的线路为信号机～信号机，例：淮北站I道有效长=SI信号机(K38+837)-XI信号机(K38+178)=659 m。

(4)曲线半径：正线的曲线全填(范围由进站信号机到出站最外方道岔)，到发线填最小曲线半径，不含岔后附带曲线。

(5)坡度坡长：只填正线(范围由进站信号机到出站最外方道岔)，正线坡度宜与车站坡度相同，车站宜设置在平道上，困难条件下，可设在不大于1‰的坡道上。

2.3.2 道岔表的编制

(1)道岔编号：从下行列车到达方向起顺序编为单号，从上行列车到达方向起顺序编为双号。每个车站内的每一组道岔都应有唯一的编号。

(2)尖轨尖里程：仅填写正线上道岔的尖轨尖里程。例如，1#岔为P60-1/12号道岔，图号SC330。1#岔尖轨尖=K39+484.48(中交)-前长(16.853 m)+尖轨尖至岔头长(3.22 m)=K39+498.11。如图2所示。

图2 P60-1/12号SC330道岔尖轨尖里程计算图

(3)直向速度、侧向速度，按照道岔铺设图号实际填写。例如，直向速度，客120 km/h,货90 km/h；侧向速度90 km/h。淮北站全站铺设道岔图号：SC330。

既有淮北站允许速度情况：符夹正线允许速度100 km/h；正线过岔速度100(货80)km/h，侧向45 km/h；淮北站4、5道限速30 km/h，限速原因为9号道岔侧向通过。

本次改造完成新建正线，淮北站道岔全部更新为12号道岔，故原9号道岔限速取消。

何种情况下限速：站内小半径曲线；正线曲线超高不足，过超高超限；缓长不足，超高顺坡率不能满足1/10·Vmax。

2.3.4 坡度表

困难地段坡长不得小于200 m(坡长尽量为整数)，新增二线最大坡度不大于6‰ ，施工改造线路要与前后线路坡度连接起来并且满足上面的要求。

2.3.5 曲线表

结合以上分析可得，多相位分段调制干扰可以在真实目标周围形成一定范围的局部遮盖效果，且通过对干扰信号分段数、调制相位数以及调制相位值三个参数的控制可以实现灵活多样的干扰效果。

(1)面向里程标数值增加方向，圆心在线路左侧为曲线左转，反之为右转。

(2)施工引起曲线要素变化时要及时上报，同时曲线要素要满足线路允许速度。

(3)淮北站正线曲线超高值的计算。

①曲线外轨超高是根据列车的平均数度定的，但是实际客货工线的铁路速度不同，速度慢的就显示未被平衡的过超高，速度快的就显示未被平衡的欠超高。根据我国铁路实测，未被平衡的横向加速度称为σ。当σ=0.2 m/s2时，旅客没有感觉；当σ=0.4 m/s2时，旅客稍微有感觉；当σ=0.6 m/s2时，旅客有较大感觉，坐着需要有意识支撑，走必须扶持；当σ=0.8 m/s2时，旅客无支撑会晃倒。未被平衡的超高与为被平衡的横向加速度关系为：Δh=S1×σ/g。Δh为未被平衡的超高,mm；S1为内外股道中心距离(1 500 mm)；σ为未被平衡的横向加速度,m/s2。当σ=0.4 m/s2时，Δh=61 mm，旅客稍微有感觉；当σ=0.5 m/s2时，Δh=76 mm，旅客有感觉，当σ=0.6 m/s2时，Δh=92 mm，旅客有较大感觉。为了保证行车安全、旅客舒适，延长钢轨使用寿命，铁路维修规范规定曲线超高设置：实设最大超高，单线不得大于125 mm，双线不得大于150 mm。未被平衡的欠超高不应大于75 mm，困难情况下不应大于90 mm；未被平衡的过超高不应大于30 mm，困难情况不应大于50 mm。两条线路中心距离在5 m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则必须计算加宽两线的中心距离。

②以淮北站Ⅰ道为例：曲线半径=1 775 m，缓长=80 m，曲线全长=697.13 m，Ⅰ、Ⅱ道线间距5 m，符夹线改造完成允许速度120(货80)。

拟定新线平均数度(新线拟定为允许速度的80%计算)V=120×0.8=96 km/h；

H=11.8×962/1 775=61 mm(超高设置为5的倍数)，拟定为60 mm。

欠超高检算：h0=11.8×1202/1 775-60=93-60=33 mm<75 mm，合格。

过超高检算：hg=60-11.8×802/1 775=60-42=18 mm<30 mm，合格。

超高顺坡率检算：曲线超高是抬高外股实现的，与未设超高的直线顺接，应在缓和曲线内顺接完成，为保证旅客舒适，120 km铺设铁路，超高顺坡率按照1/9·Vmax控制。ΔL=1/9×120-[60/(80×1000)]=0.000 92-0.000 75=0.000 17>0，满足要求。

综上所述，淮北站Ⅰ道曲线超高设置为60 mm，满足规范要求。

3 LKJ数据上报出现的问题及教训案例

3.1 提报时间不及时

苏州站站改整个站场及前后曲线要素变动，施工单位于站场开通前2 d才了解需要修改LKJ数据，并且提报的曲线要素存在隐患，影响开通。

施工类LKJ数据提报时间一定要满足换装时间。路局一般在施工前10 d组织召开换装会议，确定换装内容及时间，LKJ数据必须在召开换装会议前由总工室发布，否则会影响施工日期。

3.2 工务LKJ数据与电务数据不一致

扬州站站改引起LKJ数据变动时，道岔数据与电务不一致。

项目管理机组织编制LKJ数据时，没有协调组织各专业人员对相关数据进行统一，同时电务设计单位更改资料后未及时通知工务专业设计同步更改设计。

3.3 编制数据时没有核对现场

阜六新线LKJ开通数据审查时，设计提供的设计图纸有几个车站与施工单位提报的股道、道岔资料不一致，查下来有的是现场数据错误，有的是设计资料没有修改，说明LKJ编制时没有根据设计资料和现场数据编制。

3.4 LKJ数据核对的设计缺陷

宁启线如皋站站改施工，LKJ数据审核时发现设计正线近站曲线至道岔头距离22 m，不满足修规要求(正线道岔至曲线超高终点直线长度，在120 km/h至160 km/h时不应小于40 m，困难情况下不应小于25 m)，由于部分曲线位于桥上(桥梁已施工完毕)，无法调整曲线，导致如皋站无法开通，后对已插铺道岔进行内移后方解决问题。

4 结束语

综上所述，在既有站场施工中LKJ线路基础数据(工务类)正确及时提报至关重要，站改中新设备的启用必须在LKJ数据中得到体现，在LKJ数据提报中要认真核对设计是否满足规范要求，施工是否按照设计实施，切实做到数据与现场复核一致，要吸取LKJ数据提报中出现的教训。要重点防止出现下述情况：道岔编号与电务不一致，道岔开向错误，道岔辙叉号、直向、侧向允许速度、曲线要素与允许速度不匹配，坡长设置不规范，起讫里程与允许速度区段不一致。