柬埔寨KOH PUOS 大桥超高超大型主梁0#块施工方案分析

宋军超

（中国友发国际工程设计咨询有限公司）

目前，世界上主跨跨径达200m 以上的连续刚构桥仅10 多座，而且纵坡一般不超过4%。对于纵坡达5.5%、主跨200m 以上的大跨径大纵坡连续刚构桥，科普奥斯大桥在世界上是第一座。0#块作为连续刚构施工的第一阶段，决定了主桥部分施工成败的关键，其中钢筋结构复杂、预埋件繁多、孔道布置紧密；同时海上施工受施工场地限制，进一步提高施工难度，0#块施工方案对提高质量、安全和效益管理具有重要作用[1]。

1 工程概况

Koh Puos 大桥主桥长度为420m，0# 段梁高10.67m、梁长12.4m，箱梁底宽6.5m、顶宽12m，承台顶面距箱梁底面约27m 高。

2 0#方案选择

根据现场实际情况，由于场地受限，初步确定两个方案：

⑴钢管支撑结构：利用承台作为受力面，立柱采用现场已有的710 钢管，立柱间采用600 钢管横联，顶部安装贝雷片，组成整体受力体系。

⑵托架结构：通过墩柱预埋件，焊接牛腿，安装H 型钢作为承重主梁与次梁组成受力结构。

对上述两种方案进行比较：方案一利用承台支撑可以避免不均匀沉降，保证施工质量和安全，同时采用现场已有的钢管作为支撑，节约材料。但是在柬埔寨没有现成的可利用贝雷片，需要国内采购，成本较高且时间较长，故此方案被否定；方案二可以通过计算保证沉降与安全，同时充分利用现场已有的工字钢、钢板等材料，节约成本。通过方案比较，确定采用托架结构施工，在墩柱施工时提前做好预埋件施工。0#块托架结构图如图1所示。

图1 0#块托架结构图（单位：mm）