时速160 km动力集中电动车组拖车停放制动设计

庞 魏 孙 建 岳文志 王乐雨

(中车南京浦镇车辆有限公司 江苏 南京 210031)

原时速160 km动力集中电动车组需要停放时，拖车采用手制动机进行制动，从而需要乘务员操作各个车的手制动机，工作量大且需要的人员较多。为了减少列车停放时操作带来的工作量，并对标其他动车组均采用停放制动，在对时速160 km动力集中电动车组进行拖车优化时，取消了手制动机，采用停放制动[1]。

停放制动是列车静止停放时，防止列车发生溜逸的一种制动方式，采用排气时弹簧自动施加、充气缓解的方式。

1 停放制动气路原理设计

进行了适用于时速160 km动力集中电动车组设计，具体气路原理如图1所示。

图1 气路原理图

(1)停放供风塞门(件号.01)。停放供风塞门的设置主要考虑停放模块检修时下游各个阀的维护及检修。

(2)过滤器(件号.02)。过滤器的设置是为了保证空气质量。

(3)减压阀(件号.03)。减压阀的设置主要是由停放制动缸的特性决定的，设为600 kPa。

(4)缩堵(件号.04)。缩堵选择缩孔直径大小2.5 mm，避免停放制动充气时气流量过大对停放制动缸造成影响。

(5)停放制动电磁阀(件号.05)。停放制动电磁阀采用双脉冲电磁阀且带柱塞式，相对于其他电磁阀更加稳定可靠；它采用一个大于300 ms的脉冲信号，更能保证电磁阀的过程转换，另一方面采用柱塞式，是在电磁阀出现位置转换故障或无电时，可以手动操作停放制动施加与缓解。

(6)双向止回阀(件号.06)。双向止回阀可以避免空气制动与停放制动的叠加所造成的车轮制动力过大现象。……