A、B车共存时车辆基地网络资源共享探讨

高京坤 王帮焱

(1．北京城建设计发展集团股份有限公司 北京 100037；2.神州高铁技术股份有限公司 北京 100044)

1 研究背景

哈尔滨2020年的基本轨道交通确定为7条线路，总规模约227 km[1](见图1)。在2020年城市用地结构基本确定的状态下，这样的网络形态可以保证与用地的适应性相吻合。同时，这样的网络规模大约需要20～30年才能完全建成，因此稳定基本轨道网络图，可以确保城市在可控、可预见的用地水平下，最大程度地保证线网与用地的匹配，而且为远景年的线路延建或外围新建线路的调整留有可变空间。哈尔滨一期建设规划方案由1号线一、二、三期，2号线一期和3号线组成，全长89.58 km，初步构建了城市轨道交通“十字+环线”线网骨架，线路敷设方式全部为地下线,建设车辆段及综合维修基地3座、停车场2座，3条线路均采用B型车[2]。由于哈尔滨城市发展较快，哈尔滨市人口集聚接近500万。二期建设规划新建4号线及5号线拟采用A型车，以应对远期的客流冲击，二期建设规划编制原则如下：在上一轮设计规划方案的基础上，加密主城区线网密度，支持城市总体规划的实现，支持跨江发展及促进哈尔滨新区发展。其中：4号线一期线路全长约34.5 km，设前沙车辆段1座，哈平路停车场1座；5号线一期工程线路全长约36.1 km，设松北车辆段1座，哈阿停车场1座。

图1 哈尔滨轨道交通线网及一、二期建设规划示意图

2 原车辆基地共享方案

车辆基地是保证轨道交通线网正常运营的综合性基地，一般包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活配套设施[3]。……