“门外汉”颠覆不了汽车业

文 / 管宏业

一半是火焰，一半是海水，隐藏在少数几个头部企业销量大涨背后的，是绝大多数中国品牌企业滑至边缘，甚至无奈出局，这才是当下中国汽车的真实写照。

但这依然挡不住门外“野蛮人”对造车的热衷。相比以往任何时期，造车都远没有当下如此沸腾。仅在过去半年里，几乎每个月都有新入局者，小米、滴滴、百度、360等纷纷发表造车宣言。市场原有的格局即将被全面打破，新一轮的洗牌在所难免。

大多数都是陪跑者

历史总是有迹可循，造车这件事也不例外。也就是5年前，由新能源引发的第一轮造车热，推动数百个新品牌如雨后春笋般奔涌汇入。有观察人士甚至笑称，不用说理清楚各家的来龙去脉，即使是梳理清楚新品牌的名字都不是一件容易的事。

或许没有必要搞清楚这些名字，因为绝大多数品牌已如飞鸟划过天空般，没有留下太多痕迹。即使有地方政府支持，有百亿资本投入，剩下的大多是一屁股债务纠纷和空荡荡的工厂。

客观来说，成功与失败相伴，创新伴随着波折，上百家新造车者冲入赛道，意味着大多数人只可能是陪跑者。实际上，上百家新造车者中，不乏存在PPT造车、骗保等滥竽充数者。但造车归根到底还是重资产行业，讲究的是持续高频的资金与技术投入，无论赶上什么样的风口，最终还要经过市场经验。

尽管英雄不问出身，但新造车者的出身还是非常关键。从上半年市场来看，蔚来、小鹏、理想基本站稳了脚跟，三家交付量均同比大幅增长。……