轨道交通走廊的TOD项目选址与开发模型

张鹍鹏，谢秉磊

(1.哈尔滨工业大学 (深圳)建筑学院，广东 深圳 518000；2.深圳市综合交通设计研究院有限公司，广东 深圳 518000)

0 引言

公共交通导向开发(Transit Oriented Development，TOD)项目是以地铁、公交、轻轨、机场等公共交通方式集中的枢纽为中心，以5-10分钟步行路程为半径建立集工作、商业、教育、居住等为一体的城市综合区域。轨道交通走廊上的TOD项目，可以发挥轨道交通走廊人口聚集作用，克服自发性的“自然聚集”空间利用无序、空间利用水平低等问题，引导城市空间利用，降低沿线居民的总体出行成本。因此TOD项目的选址和开发顺序是城市轨道交通规划设计中的重要内容，一方面建设选址需要平衡出行者与企业运营商之间的利益，另一方面建设时序影响城市轨道建设走向和所得综合效益[1-5]。

TOD项目选址和开发时序受乘客需求、土地价格、房屋租金等诸多因素的同时影响，但在项目建成之后，也会对导致轨道交通走廊沿线的居民居住分布产生影响。为了方便居民的出行，提升项目落成之后的吸引力，Ho and Wong[6]使用对数出行需求函数，同时考虑住房租金和出行成本结合，来确定通勤出行者的住房位置选择行为。Hsu和Guo[7]考虑出行拥挤效应以及不同收入家庭房租竞争影响，建立了一般出行成本和租房成本的用户均衡模型，来确定居住地的选择行为。与之前的TOD项目开发相关策略研究不同(例如，Cervero和Day[8]；Loo[9])，在前人的研究基础上，研究轨道交通走廊中TOD项目的最优设计问题，考虑TOD位置和开发量的确定。……